Пострадавшие в аварии под Кордовой требуют реформы безопасности на железных дорогах. Глава ассоциации жертв аварии в Adamuz заявил в Сенате о недостаточной безопасности поездов в Испании. Помощь прибыла через 45 минут после столкновения. Вопросы к инфраструктуре и расследованию остаются открытыми.
В Сенате Испании разгорелась острая дискуссия о безопасности железнодорожного сообщения после трагедии 18 января на участке Adamuz (Кордова), где столкнулись поезда Alvia и Iryo. Глава Ассоциации жертв аварии в Adamuz (AVDA) Марио Сампер Перейра, сам пострадавший в том поезде, выступил с жесткой критикой состояния железнодорожной инфраструктуры и действий властей. По его словам, уровень безопасности на испанских железных дорогах не соответствует ожиданиям, а системы контроля за состоянием путей остаются недостаточными.
Сампер отметил, что после столкновения помощь пострадавшим появилась только через 45 минут. Он лично вышел к станции Adamuz в поисках помощи и встретил сотрудника Гражданской гвардии лишь спустя значительное время после аварии. По его словам, многие пассажиры получили не только физические, но и серьезные психологические травмы, а поддержка для них до сих пор ограничена. В ходе слушаний Сампер подчеркнул, что в Испании отсутствуют современные системы обнаружения повреждений рельсов, на что представители инфраструктурного оператора Adif отвечают, что таких технологий нет на рынке.
В комиссии по расследованию аварии уже выступили руководители Adif и Renfe, а также бывшие и действующие чиновники транспортного ведомства. Все они заверяли, что железнодорожная сеть страны остается одной из самых безопасных, а трагедия в Adamuz — исключение на фоне миллионов километров перевозок. Однако Сампер настаивает: ограничения скорости, проблемы с путями и невозможность даже спокойно работать в поезде между Мадридом и Уэльвой указывают на системные сбои.
Особое внимание в Сенате уделили вопросу ответственности. Сампер считает, что ответственность лежит не только на технических специалистах, но и на руководстве Adif и министерства транспорта. Он выразил недоумение по поводу заявлений министра транспорта Óscar Puente, который дистанцировался от технических решений по ремонту рельсов. По словам Сампера, расследование идет недостаточно прозрачно: жертвы требуют доступа к черновикам отчетов и усиления следственной группы, но их запросы остаются без ответа.
Экономическая ситуация многих пострадавших также вызывает тревогу: часть из них вынуждена платить взносы в ассоциацию буквально по 10 евро, чтобы получить хоть какую-то поддержку. AVDA настаивает на расширении помощи не только для физически пострадавших, но и для тех, кто столкнулся с психологическими последствиями аварии.
Вопросы к расследованию остаются и спустя четыре месяца после трагедии: ключевые материалы, такие как фрагменты рельса и сварные соединения, до сих пор не изучены. Авария унесла жизни 46 человек, и, как отмечают участники слушаний, подобные случаи требуют не только технических, но и организационных выводов. В контексте обсуждения транспортных происшествий в Испании стоит напомнить, что ранее внимание властей привлекали и другие инциденты, связанные с инфраструктурой и действиями госорганов — например, расследование поддержки авиакомпании Plus Ultra также поднимало вопросы о прозрачности и ответственности.
Для справки: Испания входит в число стран с развитой сетью скоростных железных дорог, однако вопросы к техническому состоянию отдельных участков и скорости реагирования экстренных служб периодически становятся предметом общественного обсуждения. По данным RUSSPAIN, в последние годы власти усилили контроль за безопасностью на транспорте, но трагедия в Adamuz вновь поставила под сомнение эффективность этих мер. Вопрос о внедрении новых технологий и пересмотре стандартов безопасности остается открытым.
