С 1 октября 2026 года в Испании действуют новые требования к водителям и велосипедистам. Реформа Общего регламента дорожного движения, оформленная королевским декретом № 518/2026 от 24 июня 2026 года, затрагивает междугородние трассы и городские улицы, а также пользователей электросамокатов и другого моторизованного транспорта, включая мопеды и мотоциклы. Заявленная цель изменений состоит в том, чтобы увеличить безопасность уязвимых участников движения и адаптировать правила к переменам в городской мобильности. Контроль за соблюдением новых норм начался одновременно с их вступлением в силу.
Ключевое изменение касается обгона велосипедистов вне населенных пунктов. На протяжении всего маневра водитель должен двигаться со скоростью как минимум на 20 км/ч ниже установленного на дороге максимума. Например, если разрешенная скорость составляет 90 км/ч, обгонять велосипедиста можно не быстрее 70 км/ч. Сохраняется и боковой интервал не менее 1,5 метра. Если в данном направлении предусмотрены две или более полосы, водитель должен полностью перестроиться на соседнюю. Директор Главного управления дорожного движения Испании (DGT) Пере Наварро разъяснял, что ограничение скорости действует «на протяжении всего маневра». Правило распространяется не только на обгон велосипедистов, но и на другие случаи, включая обгон пешеходов и животных, а также мопедов и средств индивидуальной мобильности. В разъяснениях по отдельным нарушениям условий обгона указываются штраф до 200 евро и снятие шести баллов, однако конкретная санкция зависит от квалификации нарушения.
В городах велосипедистам предписано преимущественно двигаться по центру полосы. Это должно снизить риск опасного бокового обгона и столкновения с дверью припаркованного автомобиля. Водители, следующие за велосипедистом в той же полосе, должны выдерживать дистанцию не менее пяти метров. Муниципалитет Памплоны отдельно разъяснял, что движение по центру полосы призвано сделать велосипедистов заметнее и снизить опасность на городских улицах.
Велосипедам разрешено двигаться в обоих направлениях по улицам с одним рядом движения и ограничением скорости 30 км/ч. Это не означает автоматического разрешения на любой улице с односторонним движением: подобный режим зависит от параметров дороги и решений муниципальных властей.
На междугородних дорогах шлем обязателен для всех велосипедистов, прежние исключения отменены. Требование действует при любой поездке вне населенного пункта, а не только во время спортивных или профессиональных поездок. Обязательными остаются и предусмотренные правилами требования к освещению и отражающим элементам. В муниципальных разъяснениях за нарушения этих требований обычно указывается штраф в 200 евро, но сумма зависит от состава нарушения.
Отдельные требования установлены для профессиональных курьеров. Если для работы используются велосипед или электросамокат, а также мопед либо мотоцикл, шлем и светоотражающий жилет необходимо носить в любое время суток. Правило относится к профессиональной деятельности, включая доставку, а не ко всем обычным поездкам на велосипеде. Муниципальная полиция Памплоны сообщила об усилении проверок велосипедистов и пользователей электросамокатов. В городе уже применяются санкции за нарушения требований к шлемам и экипировке, включая световые приборы и отражающие элементы.
Контроль касается не только экипировки и поведения на дороге. После вступления реформы в силу сообщалось о штрафе в 500 евро для велосипедиста, использовавшего несертифицированный электродвигатель. Этот случай показывает, что требования затрагивают и техническую законность транспортных средств.
Реформа включает положения и для автомобилистов: на автомагистралях и скоростных трассах транспорт должен держаться правой полосы, оставляя левую свободной для экстренных служб и снегоуборочной техники. Изменения охватывают широкий круг участников движения, а не только велосипедистов.
По данным RUSSPAIN, в последние годы в Испании растет число велосипедистов в городах и на трассах, поэтому меры безопасности приобретают все большее значение. Согласно приведенной статистике DGT, в 2025 году на дорогах страны зарегистрировали более 8 тысяч инцидентов с участием велосипедистов; значительная часть произошла при обгоне. В Мадриде и Барселоне, как и в других крупных городах, развиваются велоинфраструктура и зоны с ограничением скорости до 30 км/ч. Новые требования дополняют эти меры и устанавливают единые правила взаимодействия водителей с уязвимыми участниками движения.
