Stellantis сделал ставку на новый бензиновый двигатель Turbo 100, который уже устанавливают на Peugeot 208 и Peugeot 2008. Это 1,2-литровый мотор третьего поколения, также известный как EB2 Gen 3 или T-Gen 3. Он пришел на смену прежним бензиновым версиям PureTech, чья репутация пострадала из-за проблем с надежностью. Turbo 100 входит в план обновления линейки Stellantis и может получить более частое использование в компактных моделях группы.
В то же время 1.0 TSI от Volkswagen давно используют в компактных автомобилях концерна. Этот трехцилиндровый мотор семейства EA211 выпускался в разных версиях мощностью примерно от 95 до 116 л.с. Его устанавливали на автомобили Volkswagen, Škoda, SEAT и CUPRA. У 1.0 TSI более продолжительная история эксплуатации и широкий выбор модификаций для разных моделей и рынков.
Технологии и конструкция
Одно из ключевых изменений в третьем поколении 1,2-литрового двигателя Stellantis касается привода газораспределительного механизма: вместо ремня, работающего в масляной ванне, здесь используется цепь. Это часть обновления после проблем прежних PureTech. Изношенный ремень мог загрязнять масляную систему и в тяжелых случаях приводить к повреждению двигателя. Поколение EB2 Gen 3 выпускается с 2023 года и применяется в 48-вольтовых мягких гибридных системах мощностью от 100 до 145 л.с.
Подобные силовые установки, в частности, ставят на Peugeot 208 и 2008, Citroën C3, а также Jeep Avenger. В Turbo 100 цепной привод сочетается с интеграцией в мягкую гибридную систему. Однако сам по себе тип привода не гарантирует отсутствия обслуживания или неисправностей: долговечность зависит от конструкции конкретной версии и соблюдения регламента.
Привод ГРМ у 1.0 TSI необходимо оценивать с учетом конкретной модификации: конструкция может зависеть от кода двигателя, года выпуска и модели автомобиля. Поэтому при сравнении с Turbo 100 важны спецификации конкретной машины, а не только общие названия семейств. Для подержанного автомобиля регламент обслуживания стоит сверить с VIN и заводской документацией.
Мощность и динамика
Turbo 100 развивает 74 кВт, или 101 л.с., при 5 500 об/мин и выдает 205 Н·м при 1 750 об/мин. Для Peugeot 208 заявлен расход топлива от 5,1 л/100 км по циклу WLTP, для Peugeot 2008 от 5,7 л/100 км. Эти показатели зависят от модели и комплектации, а также от условий измерения.
У 1.0 TSI диапазон мощности шире: примерно от 95 до 116 л.с. в зависимости от автомобиля и рынка. Поэтому сравнение не сводится к максимальной мощности. Turbo 100 сочетает 1,2-литровый объем с настройкой для работы в 48-вольтовой гибридной системе, а Volkswagen предлагает больше вариантов исполнения. Оценивать динамику корректно с учетом конкретной модели, трансмиссии и массы автомобиля.
Жизненный цикл и перспективы
Turbo 100 начинает путь в линейке Peugeot с моделей 208 и 2008. Дальнейшее распространение двигателя на другие автомобили Stellantis пока следует рассматривать как расширение гаммы, а не как уже завершенный переход большинства моделей. 1.0 TSI, напротив, постепенно уступает место новым силовым установкам, хотя продолжает использоваться в компактных моделях. Обсуждение его будущего связано в том числе с экологическими требованиями: после смягчения норм Euro 7 мотор решили сохранить для небольших автомобилей вроде Polo и T-Cross.
Как отмечает Motor1, представитель Volkswagen связывал перспективы 1.0 TSI с дальнейшими изменениями законодательства и спросом на компактные автомобили в Европе. Двигатель постепенно исчезает из ряда основных моделей и сохраняет значение прежде всего в небольших и более доступных автомобилях.
Для владельцев прежних PureTech Stellantis в марте 2024 года ввел расширенное покрытие сроком до 10 лет или 175 000 км для отдельных двигателей. Оно распространяется на предусмотренные программой случаи преждевременного износа масляного ремня и повышенного расхода масла. Для получения покрытия необходимо подтвердить обслуживание по установленному регламенту, а диагностику и ремонт ремня проводят в сети Stellantis. Онлайн-платформа, открытая в январе 2025 года, предназначена для возмещения отдельных ранее оплаченных ремонтов и не заменяет универсальную гарантию на любые неисправности.
Контекст и значение
Смена поколений моторов отражает общую тенденцию рынка: автопроизводители ищут баланс между экологическими требованиями, стоимостью владения и надежностью. Для Stellantis Turbo 100 стал частью обновления бензиновой линейки после проблем прежних PureTech. Для Volkswagen 1.0 TSI остается проверенным и широко применявшимся семейством, хотя его дальнейшая роль будет зависеть от норм по выбросам и спроса на компактные автомобили.
В ближайшие годы компактные двигатели, в том числе в сочетании с мягкой гибридизацией, продолжат влиять на выбор покупателей в Европе. Сопоставлять Turbo 100 и 1.0 TSI стоит по характеристикам конкретной модели, расходу, измеренному по одному циклу, условиям гарантии и требованиям к обслуживанию. Опыт эксплуатации нового поколения Stellantis будет накапливаться по мере его распространения на автомобилях группы.
