Состояние линии R3 и распределение ответственности за ее работу связаны с более широким вопросом управления Rodalies. В 2026 году план передачи пригородных линий новой смешанной компании оставался незавершенным: сначала предполагалось передать R1, затем очередь должна была дойти до R2 Sud и R3. Начало работы компании ожидалось в 2027 году.
В будущей структуре 50,1% участия должно принадлежать Renfe, а 49,9% - правительству Каталонии. Однако передача управления перевозками не означает автоматической передачи железнодорожной инфраструктуры: за ее состояние, включая пути, а также системы электроснабжения и сигнализации, по-прежнему отдельно отвечает Adif.
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал передачу R1 «необратимой» и заявил, что она должна состояться «как можно скорее». Точная дата на тот момент оставалась неопределенной, а R3 рассматривалась как одна из следующих линий для передачи после R1 и R2 Sud.
Инфраструктурные сбои затрагивали и другие участки сети Rodalies. В октябре неисправность сигнализации и инфраструктуры на участке от Barcelona-Sants через Plaça de Catalunya до El Clot вызвала задержки на линиях R1 и R4. На отрезке от Arenys de Mar до Maçanet-Massanes поезда заменили автобусами. В том же месяце дерево упало на другом железнодорожном участке и серьезно нарушило движение. Перед его возобновлением машинисты добивались дополнительных процедур проверки безопасности.
Эти случаи показывают, насколько работа пригородной сети зависит от состояния инфраструктуры и оперативной организации замены поездов. Управление перевозками и содержание железнодорожной инфраструктуры остаются разными направлениями ответственности. Это будет иметь значение и при дальнейшей передаче линий Rodalies.
