Сеть Rodalies в Каталонии сталкивается с волной краж кабеля, вандализма и аварий. Власти обещают ускорить передачу линий и обновление инфраструктуры. Проблемы затрагивают тысячи пассажиров ежедневно.
Железнодорожная сеть Rodalies в Каталонии переживает период острых внешних проблем: за последний год число краж кабеля удвоилось, а случаи вандализма и граффити на поездах остаются на высоком уровне. По словам генерального директора Rodalies de Catalunya Òscar Playà, регион также лидирует по числу наездов на путях, причем подавляющее большинство таких инцидентов связано с суицидами. Власти совместно с Adif и департаментом здравоохранения разрабатывают меры по закрытию наиболее опасных участков путей.
В ходе профильной конференции в Барселоне Playà подчеркнул, что инфраструктура и подвижной состав Rodalies страдают не только от вандализма, но и от технических сбоев, обрывов контактной сети, оползней и падения деревьев на рельсы. Все это приводит к частым задержкам и сбоям в расписании. После крупной аварии в Гелиде в январе 2026 года, которая стала крупнейшим кризисом для каталонских железных дорог, власти ускорили инспекции: только за два месяца было проверено более 1000 километров путей и проведено почти 700 обследований склонов и туннелей.
Секретарь по вопросам мобильности и инфраструктуры Мanel Nadal заявил, что Generalitat намерена получить полный контроль над железнодорожными линиями региона. Уже в ближайшие месяцы ожидается завершение передачи линии R1 (Molins de Rei — Maçanet-Massanes), после чего аналогичные процессы начнутся для R3 и R2 Sur. По словам комиссара по передаче Rodalies Pere Macias, после 2030 года 129 поездов серии 447 станут устаревшими, и их потребуется заменить. Годовые расходы на содержание R1 составляют 17,08 млн евро, а инвестиции должны достигать 33,39 млн евро, что формирует дефицит в 460 млн евро.
Линия R3, следующая на очереди для передачи, считается самой проблемной: она неоднократно полностью закрывалась из-за работ по удвоению путей и ремонтов инфраструктуры. За ней последует R2 Sur, а затем R4 Nord и участки до Тортосы и аэропорта. Несмотря на то, что Rodalies de Catalunya была создана полгода назад, Playà остается единственным сотрудником компании. Он отмечает, что ключевая задача — улучшить сервис и завершить передачу полномочий к 2028 году, после получения железнодорожной лицензии. Уже подготовлены стратегический и бизнес-планы, а оформление лицензии находится на финальной стадии.
По данным Adif, после январской аварии в Гелиде максимальное число временных ограничений скорости на сети достигало 216, сейчас их 135. Представитель Adif Àngel Contreras подчеркивает, что главная проблема — не сами ограничения, а общее состояние сети и соблюдение графика движения поездов. Для решения части инфраструктурных проблем уже разработан проект удвоения туннеля Гарраф.
Проблемы железнодорожной инфраструктуры в Испании не ограничиваются Каталонией. Например, в Мадриде недавно были введены новые правила для водителей, что привело к штрафам за поездки в одиночку на загруженных трассах — подробности о новых ограничениях можно найти в нашем материале.
Для справки: Rodalies de Catalunya — региональная сеть пригородных поездов, обслуживающая Барселону и крупные города Каталонии. В последние годы сеть сталкивается с хроническим недофинансированием, устареванием подвижного состава и инфраструктуры, а также ростом числа внешних инцидентов. Передача управления Generalitat призвана ускорить обновление и повысить надежность перевозок. Вопросы безопасности на железной дороге остаются в центре внимания властей, особенно на фоне роста числа происшествий и необходимости модернизации ключевых участков.
