Железнодорожная сеть Rodalies в Каталонии переживает период острых внешних проблем: за последний год число краж кабеля удвоилось, а случаи вандализма и граффити на поездах остаются частыми. По данным Adif, только в сентябре 2026 года кражи кабеля вызвали около 15 000 минут задержек поездов. На Каталонию приходится примерно 40% подобных хищений на железнодорожных путях Испании. По словам генерального директора Rodalies de Catalunya Òscar Playà, регион также лидирует по числу наездов на путях. Подавляющее большинство таких инцидентов связано с суицидами. Власти совместно с Adif и департаментом здравоохранения разрабатывают меры, чтобы закрыть наиболее опасные участки путей.
На профильной конференции в Барселоне Playà отметил, что вандализм и технические сбои затрагивают инфраструктуру и подвижной состав Rodalies. К ним добавляются обрывы контактной сети, оползни и падение деревьев на рельсы. Все это приводит к задержкам и сбоям в расписании. После крупной аварии в Гелиде в январе 2026 года, ставшей крупнейшим кризисом для каталонских железных дорог, власти ускорили инспекции: всего за два месяца проверили более 1000 километров путей и обследовали почти 700 склонов и туннелей.
Кражи меди нарушают движение не только из-за повреждения инфраструктуры: похищенный кабель и другие металлические элементы могут попадать в пункты приема металлолома. Чтобы бороться с такими преступлениями, Mossos d’Esquadra и Adif координируют специальную программу Plan Via. Проверки затрагивают и предприятия, принимающие металлолом: в 2026 году в Барселоне обследовали 20 таких пунктов.
21 октября в одном из пунктов приема отходов Барселоны обнаружили 55 килограммов меди, предположительно происходящей из железнодорожной инфраструктуры. Проверку проводили Mossos d’Esquadra, департамент бизнеса и труда Каталонии, Агентство по отходам и Adif. Расследование продолжается: правоохранительным органам предстоит установить, кто сдал металл и откуда его похитили. Этот эпизод показывает, что меры безопасности включают патрулирование путей и контроль рынка вторичного металла.
Секретарь по вопросам мобильности и инфраструктуры Manel Nadal заявил, что Generalitat намерена получить полный контроль над железнодорожными линиями региона. Первой новой смешанной структуре управления Rodalies с участием государства и Generalitat должна перейти линия R1, от Molins de Rei до Maçanet-Massanes. Следом планировалось передать R2 Sur и R3. Министр транспорта Испании Óscar Puente назвал передачу R1 «необратимой» и заявил, что ее следует провести как можно скорее. Однако процедура еще не завершена: сначала нужны решения совместной комиссии по экономическим и финансовым вопросам государства и Generalitat, затем утверждение Советом министров. Точный срок зависит от межправительственных процедур и политического календаря.
Условия взаимодействия Generalitat как владельца сервиса и Renfe как оператора закрепит новый договор Rodalies. Он определит юридические и технические обязательства сторон, а также условия финансирования и обслуживания. Документ должны рассмотреть совет директоров Renfe и правительство Каталонии. По словам комиссара по передаче Rodalies Pere Macias, после 2030 года 129 поездов серии 447 устареют и потребуют замены. На содержание R1 ежегодно уходит 17,08 млн евро, а инвестиции должны достигать 33,39 млн евро. Общий дефицит оценивается в 460 млн евро.
Следующей на передачу должна пойти R3, которую считают самой проблемной линией: ее неоднократно полностью закрывали из-за работ по удвоению путей и ремонту инфраструктуры. Затем планируется передать R2 Sur, а после нее R4 Nord и участки до Тортосы и аэропорта. Rodalies de Catalunya создали полгода назад, но Playà остается единственным сотрудником компании. По его словам, главная задача состоит в улучшении сервиса и завершении передачи полномочий к 2028 году, после получения железнодорожной лицензии. Стратегический и бизнес-планы уже подготовлены, оформление лицензии находится на финальной стадии.
По данным Adif, после январской аварии в Гелиде число временных ограничений скорости на сети достигло 216. Сейчас их 135. Представитель Adif Àngel Contreras подчеркивает: главная проблема не в самих ограничениях, а в общем состоянии сети и соблюдении расписания поездов. Для решения части инфраструктурных проблем разработан проект удвоения туннеля Гарраф.
Проблемы железнодорожной инфраструктуры в Испании не ограничиваются Каталонией. Например, в Мадриде недавно ввели новые правила для водителей, и теперь за поездки в одиночку по загруженным трассам выписывают штрафы. Подробности о новых ограничениях можно найти в нашем материалах.
Rodalies de Catalunya - региональная сеть пригородных поездов, обслуживающая Барселону и крупные города Каталонии. В последние годы сеть сталкивается с хроническим недофинансированием и старением подвижного состава и инфраструктуры; число внешних происшествий также растет. Передача управления Generalitat призвана ускорить обновление и увеличить надежность перевозок. Кражи кабеля и другие происшествия напрямую влияют на движение поездов и время в пути пассажиров. Поэтому безопасность остается одним из ключевых вопросов модернизации сети.
