Renault и Geely инвестируют 899 миллионов евро в производство электромобилей в Бразилии. Компании делают ставку на рынки за пределами Европы и запускают совместную платформу для новых моделей. Это крупнейший шаг Renault вне ЕС за последние годы.
Renault и Geely резко увеличили вложения в Бразилию — общий счет уже на отметке 899 миллионов евро. Для обоих автогигантов это не просто очередная инвестиция: они явно переключают внимание с Европы на другие рынки, где конкуренция с местными и азиатскими брендами только обостряется. В центре истории — запуск новых электромобилей и расширение производства в самой крупной экономике Латинской Америки.
Geely получила 26,4% в Renault do Brasil и получила доступ к заводу в Сан-Жозе-дус-Пиньяйс, а также к дилерской и сервисной инфраструктуре Renault.
Гендиректор Renault Фабрис Камболив говорит прямо: Бразилия — стратегический рынок. Ставка — на доступные модели, потому что для местных покупателей цена по-прежнему решает всё. Камболив называет эту инвестицию первым крупным продуктовым шагом в рамках плана FutuREady, рассчитанного до 2030 года.
Geely уже запустила производство гибридного EX5 EM-i в Бразилии, а к концу года добавит к линейке электрический EX2. Вице-президент Geely Виктор Ян называет Бразилию ключевым плацдармом для глобальной экспансии. При этом в Европе Geely и Renault остаются прямыми конкурентами: китайский концерн только что вышел на рынок ЕС и уже запускает производство на заводе в Валенсии, который делит с Ford. Ян отдельно подчеркивает: в отличие от Chery, которая завозит машины в разобранном виде, Geely собирается делать полный цикл в Испании.
По данным Reuters, новый инвестиционный пакет Renault и Geely в Бразилии составляет 319 миллионов евро, а общий объем вложений в партнерство достиг 899 миллионов евро на период 2025–2027 годов. Бразильские СМИ оценивают сумму в 5,8 млрд реалов, что подтверждает масштаб сделки и ее значимость для местной экономики.
В Бразилии доля Renault по итогам первого полугодия 2026 года — 4,7%. В Южной Корее компания тоже стремится закрепиться на уровне 5%. Марокко и Турция для Renault — промежуточные рынки между Европой и остальным миром.
Любопытная деталь: несмотря на конкуренцию в ЕС, Geely и Renault вместе контролируют 90% капитала производителя двигателей Horse. Именно туда Renault в 2023 году передала все активы, связанные с выпуском ДВС, включая заводы в Вальядолиде и Севилье. Geely официально опровергла слухи о том, что будет использовать испанские заводы Renault для своих нужд.
Останется ли ставка на Бразилию и другие рынки вне Европы выигрышной — вопрос открытый. Европейские суды и регуляторы всё чаще вмешиваются в крупные сделки (вспомнить хотя бы историю с Santander), и автопроизводители ищут новые площадки для роста и диверсификации.
На фоне ужесточения конкуренции в Европе и давления со стороны китайских брендов стратегия Renault и Geely выглядит прагматично: не тратить силы на перенасыщенные рынки, а вкладываться туда, где ещё есть пространство для роста. Для Испании это может означать, что часть производственных мощностей и технологий уйдёт на новые рынки, а борьба за инвестиции между странами только усилится. В ближайшие годы именно такие альянсы и гибкие стратегии покажут, кто останется в игре, а кто уступит место новым игрокам.
