Кента Кон, президент и CEO Toyota Motor Corporation, начал пересматривать модельный ряд компании после вступления в должность в апреле. Toyota шесть лет подряд сохраняет лидерство по мировым продажам: в 2025 году группа реализовала около 11,3 млн автомобилей. В эту цифру входят Toyota и Lexus, а также Daihatsu и Hino. Кон намерен сделать продуктовую линейку эффективнее и уделять больше внимания рентабельности, а не только объему продаж.
В 2025 году Toyota и Lexus продали 10 536 807 автомобилей, на 3,7% больше, чем годом ранее, когда показатель составил 10 159 336 машин. Совокупное производство этих марок достигло 9 950 904 автомобилей, увеличившись на 4,5%. Рост объемов усложняет работу над многочисленными моделями и их комплектациями и спецификациями. Это увеличивает нагрузку на инженерные команды и производственные процессы.
Во время посещений исследовательских центров Toyota Кон изучал разработку новых автомобилей и направления, которые требуют пересмотра. Компания намерена сокращать дублирование в продуктовой линейке и направлять ресурсы на проекты, лучше отвечающие ее стратегическим приоритетам. Подобный подход может затронуть Toyota и премиальный бренд Lexus.
Один из заметных примеров, Lexus LF-ZC, концепт полностью электрического седана, представленный в 2023 году с планом выхода на рынок в 2026-м. Проект предусматривал четырехместный автомобиль длиной около 4 750 мм, шириной 1 880 мм, высотой 1 390 мм и с колесной базой 2 890 мм; целевой коэффициент аэродинамического сопротивления составлял менее 0,2. В мае 2026 года появились сообщения о прекращении разработки, а в июне вице-президент Toyota Хироки Накадзима подтвердил, что LF-ZC не станет самостоятельной моделью. Среди обсуждавшихся обстоятельств назывались колебания напряжения и высокая нагрузка на разработчиков. Toyota заявила, что наработки концепта перейдут к будущим автомобилям. Преемственность его дизайнерских решений заметна и в новом Lexus ES.
Ставка на гибриды
Пересматривая модельный ряд, Toyota сохраняет многовекторный подход к силовым установкам, однако главным источником электрифицированных продаж остаются гибриды. В 2025 году Toyota и Lexus продали 4 433 503 автомобиля с обычной гибридной системой HEV, около 42,1% от общего объема продаж этих марок. Для сравнения, полностью электрических автомобилей на аккумуляторах (BEV) реализовали 199 137, или примерно 1,9% продаж. За год их число выросло на 42,4%.
Если учитывать подключаемые и мягкие гибриды, а также водородные автомобили, электрифицированные модели в совокупности обеспечили около 47,4% продаж Toyota и Lexus. Эти показатели объясняют, почему компания развивает гибриды наряду с электромобилями, а не делает ставку на один тип силовой установки. В линейках остаются автомобили с бензиновыми и гибридными силовыми установками, включая подключаемые гибриды; на отдельных рынках сохраняются и дизельные модели.
Подобный курс согласуется с публичной позицией председателя совета директоров Toyota Акио Тойоды, который заявлял, что доля электромобилей на мировом рынке вряд ли превысит 30%. Компания продолжает считать гибриды практичным решением для покупателей и рынков с разной инфраструктурой зарядки. Одновременно она развивает полностью электрические модели и технологии.
Что ждет Toyota дальше
Пересмотр модельного ряда может изменить ассортимент брендов на отдельных рынках, в том числе в Европе и Испании. Остановка проекта LF-ZC не означает отказа Lexus от электрических технологий: Toyota сообщила, что разработки концепта перейдут к следующим автомобилям, а его дизайнерское влияние уже проявилось в новом ES.
Перед Toyota стоит задача сочетать широкий международный охват с более рациональным использованием инженерных и производственных ресурсов. Совершенствование может сделать выбор между моделями понятнее для покупателей. Компания рассчитывает направлять ресурсы на востребованные технологии и сохранять конкурентоспособность в условиях перехода отрасли к электротяге.
