McMurtry Automotive завершила десятилетнюю разработку и представила серийную версию Spéirling Pure, одноместного электрического трекового автомобиля, который уже называют одним из быстрейших на коротких трассах. Это не дорожный гиперкар для повседневной езды: модель создана для трека и соревнований. Первую партию машин вручную соберут на новом заводе компании в Котсуолдсе, Великобритания. Первые поставки запланированы на 2026 год.
Заявленная мощность Spéirling Pure составляет около 1 000 л. с. Автомобиль разгоняется до 96 км/ч за 1,55 секунды, а максимальная скорость достигает примерно 305 км/ч. Выпуск планируют ограничить 100 экземплярами. Эти показатели не означают, что перед нами универсальный «самый быстрый автомобиль в мире»: Spéirling Pure создан для предельного ускорения и прохождения технических трасс.
Ключевая технология McMurtry называется Downforce-on-Demand. Два вентилятора вращаются со скоростью до 23 000 об/мин, откачивают воздух из герметизированной зоны под карбоновым днищем и создают до 2 000 кг прижимной силы, в том числе при нулевой скорости. Обычная аэродинамика во многом зависит от скорости движения, а эта система создает прижим сразу. Теоретически сцепления хватит, чтобы автомобиль удерживался на перевернутой поверхности. Заявленные перегрузки в поворотах и при торможении достигают примерно 3g.
Международную известность McMurtry получила в 2022 году. 26 июня прототип Spéirling под управлением Макса Чилтона преодолел подъем Goodwood Festival of Speed за 39,08 секунды. Он установил абсолютный рекорд трассы, превзойдя результат, державшийся 23 года. Этого удалось добиться благодаря легкой электрической машине с вентиляторной аэродинамикой, а не высокой максимальной скорости.
В 2025 году, согласно публикациям о модели, Spéirling также побил рекорд трассы Top Gear, ранее принадлежавший болиду Renault Formula 1. Вместе с работой вентиляторной системы этот результат укрепил репутацию автомобиля, способного показывать необычные возможности на коротких трассах. Заявление о движении «вверх ногами» связано с создаваемой прижимной силой: автомобиль может удерживаться на перевернутой поверхности, но не предназначен для такого дорожного режима.
Для серийной версии заявлены батарея емкостью 100 кВт·ч и рекуперация мощностью до 200 кВт при торможении. Электромоторы Helix и переработанная трансмиссия обеспечивают полный привод и быструю отдачу мощности. Систему охлаждения разместили спереди. По описанию модели, инженеры переработали 95% компонентов по сравнению с прототипом, а карбоновый монокок стал просторнее благодаря колесной базе длиной 2,2 метра.
Для трека предусмотрены фары для ночных заездов; в светотехнику также входят аварийные огни с поворотниками. В машине есть небольшой отсек для шлема и системы HANS. Подвеска получила больший ход, а широкие слики Michelin вместе с гидравлическим усилителем руля должны гарантировать сцепление и обратную связь на трассе. Внешний облик сохранил узнаваемые черты прототипа.
Серийную версию планировали представить в июле на Goodwood Festival of Speed, а затем показать в США на The Quail в рамках Monterey Car Week. В публикациях цену указывают на уровне примерно 995 000 фунтов без налогов; в других сообщениях фигурирует около 1,15 млн евро. Разница связана с валютой и рынком, поэтому окончательную стоимость стоит уточнять у производителя. Ограниченный тираж составит 100 машин.
По данным Auto Bild, McMurtry Spéirling Pure стал технологическим прорывом для трековых электромобилей. Его главная особенность в том, что активная система прижимной силы сочетается с высокой мощностью и работает даже на месте. Результат в Goodwood, 39,08 секунды, остается главным ориентиром и объясняет известность модели как одного из самых быстрых автомобилей на коротких технических трассах.
