В мае европейский авторынок вырос: по данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), в странах ЕС и в Исландии, Норвегии, Швейцарии и Великобритании зарегистрировали 1 152 523 новых легковых автомобиля, на 3,6% больше, чем годом ранее. На этом фоне китайские производители быстро расширяют присутствие на континенте.
Традиционные лидеры рынка, Grupo Volkswagen (25,8% всех регистраций), Stellantis (15,5%) и Renault (9,2%), пока сохраняют позиции. Однако по темпам роста китайские игроки уже опережают европейские концерны, включая Stellantis (+5,3%), BMW (+3,3%) и Mercedes (+2,8%).
Рывок китайских брендов
За первые пять месяцев 2026 года продажи BYD в Европе выросли на 145,2%. Chery, которой принадлежат марки Omoda, Jaecoo и Lepas, прибавила 316%. Рекордный результат показал Leapmotor: его продажи увеличились на 552,9%. Эти темпы заметно выше показателей крупных европейских автопроизводителей.
Масштаб экспансии виден и в данных ACEA за январь-сентябрь 2026 года. В ЕС зарегистрировали 283 997 автомобилей BYD, на 134,6% больше, чем за тот же период годом ранее. У Chery показатель составил 260 650 машин (+255,9%), у Leapmotor, 87 922 (+424,2%). Эти цифры охватывают первые девять месяцев года и показывают, как быстро бренды расширяют присутствие на европейском рынке.
Другие китайские производители также наращивают продажи. Geely прибавил 12,6%, а SAIC Motor, владелец MG, вырос на 13,9%. В мае Geely занял восьмое место среди автоконцернов Европы, продав 38 146 машин. BYD реализовал 32 380 автомобилей, SAIC Motor, 30 527.
Некоторые известные бренды, напротив, теряют позиции. Продажи Renault снизились на 1%, Hyundai, на 2,4%, Toyota, на 0,6%. Сильнее просели Ford (-16,9%), Nissan (-11,4%) и Mitsubishi (-42,9%).
Рост BYD виден и в глобальных показателях. По данным Reuters, в мае мировые продажи компании выросли на 0,3%, до 383 453 автомобилей, а зарубежные, на 80,4%, до 160 644 машин. Глобальные продажи охватывают рынки за пределами Европы и напрямую несопоставимы с европейскими регистрациями. Однако они показывают, насколько важна для производителя международная экспансия.
Испания: смена лидеров
В Испании пока лидирует Toyota: с января по май 2026 года японская марка продала 45 687 автомобилей, примерно на 13 тысяч больше, чем Volkswagen (32 335). При этом китайские бренды растут быстрее всего.
Продажи BYD в Испании выросли на 130%, с 7 788 машин за первые пять месяцев 2025 года до 17 986 за тот же период 2026-го. Ebro, на 40% принадлежащая Chery, прибавила 294% и превысила 11 000 регистраций. Jaecoo, полностью принадлежащая Chery, выросла на 35%, до 4 755 автомобилей, а Omoda прибавила 127% и продала более 10 000 машин.
За пять месяцев Leapmotor реализовал 1 816 автомобилей, на 167% больше, чем годом ранее. Xpeng увеличил продажи в четыре раза (+330%). MG, напротив, показал снижение на 7,7%, но сохранил объем выше 20 000 машин.
Более поздние данные также показывают динамику китайских марок в Испании. По информации отраслевого издания Motor16, в сентябре Omoda и Jaecoo вместе зарегистрировали 4 010 автомобилей, а их суммарный объем с момента выхода на испанский рынок достиг 62 224 машин. BYD España сообщила о 34 381 регистрации автомобилей новых энергетических типов за январь-сентябрь, включая 4 434 в сентябре.
Что меняется для рынка
За январь-сентябрь 2026 года BYD, SAIC, Chery и Leapmotor зарегистрировали в ЕС около 602 400 автомобилей, примерно на 312 100 больше, чем годом ранее. Совокупный прирост регистраций на рынке ЕС за этот период составил около 460 500 машин. Доля этих четырех китайских групп выросла с 3,60% до 7,07%, на них пришлось около 67,8% чистого прироста рынка.
Продажи поддерживают конкурентные цены, быстрое появление новых моделей и развитая цифровая функциональность автомобилей. Расширять дистрибуцию в Европе помогает и партнерство: продажи Leapmotor развивает Leapmotor International, на 51% принадлежащая Stellantis, используя уже существующие каналы концерна. При этом регистрации марки учитываются отдельно от продаж самого Stellantis.
Китайские производители быстро расширяют присутствие в Европе и Испании, однако высокие темпы роста пока не означают сопоставимого масштаба с крупнейшими европейскими группами. У покупателей становится больше выбора, а конкуренция усиливает давление на традиционных производителей: им приходится быстрее обновлять модельные линейки и развивать цифровые функции автомобилей.
