Базовая версия Kia EV2 стоит чуть больше 26 000 евро, а топовая комплектация GT-Line поднимает планку почти до 37 000. Цены зависят от рынка и оснащения: в европейских прайс-листах стоимость модели заметно различается между странами. За эти деньги покупатель получает эффектный дизайн, богатое оснащение и компактный кузов длиной 4,06 метра. При ширине 1,80 метра и колесной базе 2,565 метра автомобиль сохраняет удобные для города габариты. Длинная база помогает рационально использовать пространство салона. Особенно выигрывают пассажиры второго ряда: задний диван можно регулировать, подстраивая пространство под пассажиров и багаж.
Объем багажника составляет 362 литра в пятиместной конфигурации. Если трансформировать задний ряд и использовать автомобиль как четырехместный, он увеличится до 403 литров. Такая компоновка дает возможность выбирать между пространством для пассажиров и дополнительным местом для вещей. Это соответствует городской специализации модели, хотя не каждый готов платить почти 37 000 евро за электромобиль для повседневных поездок.
Запас хода и зарядка
В тестируемой версии GT-Line установлена батарея емкостью 42,2 кВт·ч. Для этой конфигурации Kia заявляет запас хода до 308 км по циклу WLTP. В европейских спецификациях для Standard Range также встречается показатель до 317 км, в зависимости от рынка и комплектации. Батарея использует LFP-химию, а ее полезная емкость в опубликованных технических данных указана как 41 кВт·ч. Более дальнобойная версия EV2 оснащается аккумулятором на 61 кВт·ч с химией NMC. Ее заявленный запас хода составляет до 418-453 км WLTP.
На практике пробег зависит от скорости и условий движения. В тесте AUTO BILD на смешанном маршруте длиной 155 км средний расход составил 17,7 кВт·ч на 100 км. Это соответствует расчетному максимуму около 238 км на одной зарядке. При движении по трассе расход вырос до 21,3 кВт·ч на 100 км, а расчетный запас хода сократился примерно до 198 км. Паспортный показатель WLTP нельзя напрямую считать дальностью поездки по автомагистрали.
Для быстрой зарядки используется постоянный ток. Пиковая мощность в зависимости от версии и данных рынка составляет примерно 110-120 кВт, в том числе указывается значение 118 кВт. Зарядка с 10 до 80% занимает около 29-30 минут. В испытании норвежского издания Finansavisen EV2 достиг мощности 111 кВт и зарядился с 18 до 78% за 29 минут. Полная зарядка требует больше времени: на последних процентах мощность снижается, чтобы защитить аккумулятор. В отдельных комплектациях доступна также зарядка переменным током мощностью до 22 кВт.
Управление и динамика
Систему рекуперации энергии можно настроить в четырех режимах с помощью лепестков на руле. Для удобства предусмотрена функция i-Pedal: ускорением и торможением можно управлять одной педалью, вплоть до полной остановки, в том числе при движении задним ходом. Автомобиль запоминает последний выбранный режим рекуперации.
Маршрутный планировщик для электромобилей автоматически предлагает подходящие зарядные станции, если энергии не хватает для завершения маршрута. Однако критерии выбора не всегда прозрачны: система настойчиво советует остановиться на зарядку уже при 27% заряда батареи.
Динамика и комфорт
Электромотор GT-Line выдает 135 л. с. и 250 Н·м крутящего момента. До 100 км/ч машина разгоняется за 8,6 секунды, максимальная скорость составляет 160 км/ч. Даже на высокой скорости в салоне тихо, аэродинамические шумы почти не ощущаются. Четыре режима движения, Eco, Normal, Sport и Snow, позволяют адаптировать поведение машины к разным условиям. Главные преимущества проявляются в городе и на скользких покрытиях.
Рулевое управление точное, а шасси настроено на комфорт. Подвеска эффективно гасит неровности даже с 19-дюймовыми колесами. В поворотах кузов остается устойчивым, короткие удары подвеска отрабатывает мягко.
Интерьер и эргономика
Салон GT-Line оформлен с акцентом на уют: здесь есть электропривод сидений, тканевая отделка дверей и панели. Среди оригинальных деталей, например, вставка на двери, подсвеченная в виде смайлика. Однако боковая поддержка кресел минимальна, что может сказаться на комфорте в долгих поездках.
Физические кнопки управления климатом и громкостью удобны, но большинство функций все равно настраивается через центральный 12,3-дюймовый экран. Из-за этого система контроля внимания водителя часто срабатывает, а отключение навязчивых ассистентов через сложные меню требует времени.
Ассистенты и безопасность
Системы помощи водителю оставляют смешанные впечатления. Чтобы избежать постоянных вмешательств ассистента удержания в полосе, его можно отключить долгим нажатием кнопки на руле. В пробках автомобиль уверенно держит дистанцию, тормозит до полной остановки и самостоятельно трогается вслед за потоком.
Ассистент контроля слепых зон работает удачно: при включении поворотника изображение с камеры в зеркале выводится на приборную панель, помогая безопаснее перестраиваться.
Вопросы безопасности и контроля за состоянием автопарка становятся все актуальнее. Например, власти Сагунто недавно вывезли с улиц более 1 400 незастрахованных автомобилей, чтобы увеличить безопасность и освободить парковочные места. Подробности этой инициативы показывают, как меняется подход к транспорту в городах.
Выводы
Kia EV2 GT-Line подходит для города: у электрокроссовера просторный салон, современные технологии и достойная динамика. Среди его сильных сторон комфорт и эргономика, а зарядка с 10 до 80% занимает около получаса. Главные компромиссы, ограниченный запас хода версии с батареей 42,2 кВт·ч и высокая для сегмента городских электромобилей цена. Для коротких поездок EV2 подходит хорошо, но на трассе дальние путешествия потребуют более частых остановок на зарядку.
