Капитан Франсиско Хавьер Гимено Бенито-Сендін рассказал, как экипажи Canadair действуют без автоматических систем прицела. Каждый сброс воды требует точных расчетов и слаженной работы с наземными службами. Материал — о реальной работе пожарной авиации Испании.
Капитан Франсиско Хавьер Гимено Бенито-Сендін из 43 Grupo только что вернулся с тушения масштабных пожаров в Мадриде и Авиле. Он рассказал, как экипажи Canadair управляют сбросом воды, не имея автоматических систем прицеливания. По его словам, точность зависит от опыта пилота, силы и направления ветра, рельефа местности и постоянной связи с наземными координаторами.
Canadair — это тяжелые самолеты-амфибии, способные за один заход сбросить до 6 000 литров воды. Несмотря на отсутствие современной электроники, экипажи ориентируются на визуальные ориентиры: наблюдают за движением огня, анализируют, как ветер разносит пламя, и выбирают момент сброса, чтобы вода попала точно в нужную точку. Все решения принимаются буквально за секунды до открытия люков.
Слаженность с землей
В небе над пожаром одновременно работают самолеты и вертолеты, а внизу — десятки пожарных бригад. За координацию отвечает специальный авиадиспетчер: он распределяет очередность заходов, чтобы техника не мешала друг другу и не возникало опасных ситуаций. По словам Гимено, работа напоминает аэропорт, только в условиях постоянного изменения обстановки и ограниченного пространства.
Главная задача авиации — снизить интенсивность огня на переднем крае, чтобы дать шанс наземным командам подойти ближе. После каждого сброса самолет возвращается к водоему, чтобы снова наполнить баки и повторить цикл.
Подготовка к вылету
Перед каждым вылетом экипаж тщательно изучает карту района, выбирает оптимальные маршруты и резервные точки для забора воды. Обязательно проверяются метеосводки и специальные авиационные уведомления (NOTAM), чтобы избежать неожиданных препятствий. Самолеты готовы к вылету с раннего утра и ждут сигнала тревоги, чтобы максимально быстро оказаться над очагом пожара.
Особое внимание уделяется погоде: ветер, солнце, птицы и даже дым могут резко изменить условия захода. Canadair рассчитаны на работу в экстремальных условиях, но пилоты всегда оставляют запас по высоте и скорости, чтобы не рисковать экипажем и машиной.
Маневр забора воды
Один из самых опасных этапов — забор воды с поверхности водоема. Самолет длиной около 30 метров должен скользить по воде на высокой скорости, чтобы наполнить баки за считанные секунды. Перед этим пилоты оценивают глубину, наличие препятствий и птиц. В зависимости от модели Canadair берет от 5 500 до 6 000 литров воды, которую можно сбросить сразу или частями.
В 43 Grupo служат 145 военных, на вооружении — 14 Canadair. В этом году испанские экипажи работали вместе с коллегами из Италии и Греции, которые прислали свои самолеты по линии Европейского механизма гражданской защиты. Благодаря близости водоемов, таких как Сан-Хуан и Эль-Бургильо, удалось ускорить цикл заправки и увеличить число сбросов за день.
Рекордные нагрузки
За 37 дней активной фазы кампании, с 22 июня по 28 июля, 43 Grupo совершил 269 вылетов, выполнил более 3 000 сбросов и доставил на очаги пожаров свыше 18 миллионов литров воды. В отдельные дни экипажи делали до 215 сбросов — это более 1,2 миллиона литров за сутки. Такие темпы возможны только при слаженной работе всех служб, включая механиков, техников и наземный персонал, которые готовят самолеты к каждому новому вылету.
Гимено отмечает, что эмоциональная нагрузка на экипажи огромна: из кабины видно километры выжженной земли, а на кону — дома, поля и природные территории. Однако именно профессионализм и опыт позволяют минимизировать риски и эффективно бороться с огнем даже в самых сложных условиях.
По данным Talent24h, подобные операции становятся все более востребованными на фоне роста числа крупных лесных пожаров в Испании. В последние годы авиация играет ключевую роль в защите населенных пунктов и природных парков, а опыт 43 Grupo используется как пример для других стран Европы.
