Капитан Франсиско Хавьер Гимено Бенито-Сендін из 43 Grupo вернулся после тушения масштабных пожаров в Мадриде и Авиле. Он рассказал, как экипажи Canadair без автоматических систем прицеливания рассчитывают сброс воды, который может достигать 6 000 литров за один заход. Точность зависит от опыта пилота и постоянной связи с наземными координаторами. Ветер и рельеф также влияют на расчет.
Canadair - тяжелые самолеты-амфибии, которые могут забирать воду с поверхности водоема и возвращаться к пожару без посадки на аэродроме для каждой заправки. Объем до 6 000 литров - верхний ориентир: модификация и условия работы определяют фактическую загрузку, а экипаж также учитывает ограничения по массе. Пилоты оценивают движение огня и влияние ветра, выбирая момент сброса по визуальным признакам. Решение принимается за секунды до открытия люков.
Слаженность с землей
В небе над пожаром одновременно работают самолеты и вертолеты, а внизу - десятки пожарных бригад. Очередность заходов и действия воздушных экипажей координируют, чтобы техника не мешала друг другу и не возникало опасных ситуаций. По словам Гимено, работа напоминает аэропорт, но обстановка постоянно меняется, а пространство ограничено.
Задача авиации - снизить интенсивность огня на переднем крае, чтобы наземные команды могли подойти ближе и закрепить результат. Воздушные средства дополняют работу пожарных на земле, наземные подразделения продолжают действовать по кромке пожара. После сброса самолет возвращается к водоему, чтобы снова наполнить баки и повторить цикл.
Подготовка к вылету
Перед вылетом экипаж изучает карту района, выбирает маршруты и резервные точки для забора воды. Пилоты проверяют метеосводки и специальные авиационные уведомления (NOTAM), учитывая ограничения и возможные препятствия. Самолеты готовы к вылету с раннего утра и ждут сигнала тревоги, чтобы как можно быстрее прибыть к очагу пожара.
Особое внимание уделяется погоде: ветер и солнечный свет могут резко изменить условия захода, как и птицы или дым. Ветер и рельеф могут сместить сброс воды относительно выбранной точки, поэтому экипажу приходится постоянно оценивать обстановку. Canadair рассчитаны на работу в сложных условиях, однако пилоты оставляют запас по высоте и скорости, чтобы не подвергать риску экипаж и машину.
Маневр забора воды
Один из самых опасных этапов - забор воды с поверхности водоема. Самолет длиной около 30 метров скользит по воде на высокой скорости, чтобы наполнить баки за считанные секунды. Перед этим пилоты оценивают глубину, а также проверяют, нет ли препятствий или птиц. В зависимости от модели Canadair берет от 5 500 до 6 000 литров; воду можно сбросить сразу или частями.
В 43 Grupo служат 145 военных, на вооружении у группы - 14 Canadair. В этом году испанские экипажи работали вместе с коллегами из Италии и Греции, чьи самолеты прибыли по линии Европейского механизма гражданской защиты. Близость водоемов Сан-Хуан и Эль-Бургильо сокращала время на заправку и позволяла увеличить число сбросов за день.
Рекордные нагрузки
За 37 дней активной фазы кампании, с 22 июня по 28 июля, 43 Grupo совершил 269 вылетов, выполнил более 3 000 сбросов и доставил к очагам пожаров свыше 18 миллионов литров воды. В отдельные дни экипажи выполняли до 215 сбросов, доставляя более 1,2 миллиона литров за сутки. Подобный темп требует слаженной работы всех служб, включая механиков и техников. Наземный персонал готовит самолеты к каждому новому вылету.
Гимено отмечает, что эмоциональная нагрузка на экипажи велика: из кабины видны километры выжженной земли, а на кону - дома, поля и природные территории. Профессионализм и опыт помогают снижать риски и бороться с огнем в сложных условиях.
По данным Talent24h, подобные операции становятся все более востребованными на фоне роста числа крупных лесных пожаров в Испании. Министерство экологического перехода и демографических вызовов Испании рассматривает авиацию как поддержку наземных сил: самолеты помогают снизить интенсивность огня, после чего пожарные продолжают работу на земле. Опыт 43 Grupo используют как пример в других странах Европы.
