Мощный рост инвестиций Китая в автопром Марокко вызывает тревогу в ЕС. Китайские компании массово открывают производства электромобилей и комплектующих в Марокко. ЕС опасается, что это позволит обходить европейские пошлины. Новый маршрут экспорта уже влияет на рынок и правила.
Китайские автопроизводители стремительно наращивают присутствие в Марокко, превращая страну в ключевой промышленный плацдарм для экспорта электромобилей в Европу. За последние годы в регионах Танги и Кенитры появились десятки новых предприятий, где выпускаются не только автомобили, но и компоненты для аккумуляторов, электроники и шин. Такой сдвиг в логистике и производстве уже вызывает обеспокоенность в Брюсселе: Евросоюз опасается, что через Марокко китайские товары смогут попадать на европейский рынок с минимальными пошлинами.
По данным Financial Times, внимание европейских властей привлекла не только динамика инвестиций, но и структура новых цепочек поставок. Китайские компании используют преимущества марокканских соглашений о свободной торговле с ЕС и США, а также низкие издержки и доступ к возобновляемой энергии. Это позволяет им снижать себестоимость продукции и обходить часть ограничений, введённых против прямого импорта из Китая.
В последние месяцы Еврокомиссия фиксирует случаи, когда детали и материалы, произведённые с поддержкой китайского капитала, получают статус марокканских товаров и пользуются преференциями. В результате становится всё сложнее отличить, где заканчивается реальная локализация производства, а где начинается схема по обходу европейских барьеров. Чем сложнее становится структура поставок, тем труднее контролировать происхождение продукции и применять защитные меры.
Марокко, в свою очередь, получает значительный экономический эффект: новые рабочие места, развитие инфраструктуры и рост экспорта. Для Китая это возможность приблизиться к европейским рынкам и снизить логистические и торговые риски. По сути, Пекин использует географическое положение Марокко, чтобы минимизировать влияние европейских пошлин и ускорить поставки в ЕС. Такой подход позволяет китайским компаниям оставаться конкурентоспособными даже в условиях ужесточения торговых правил.
Ситуация в Северной Африке отражает более широкий экономический конфликт между Китаем и Евросоюзом. ЕС пытается защитить свою промышленность от наплыва дешёвых электромобилей, а Китай ищет новые пути для экспансии. Для Испании и других стран Южной Европы это означает усиление конкуренции на рынке и возможные изменения в правилах импорта. По данным Еврокомиссии, в 2025 году Марокко может войти в пятёрку крупнейших поставщиков автомобилей в ЕС. В стране действует крупнейший порт региона — Танги-Мед, который уже обогнал по грузообороту многие европейские порты. Марокко имеет соглашения о свободной торговле с ЕС, США и рядом африканских стран, что делает его привлекательной площадкой для глобальных производителей.
