Hyundai Ioniq 6 и Volkswagen ID.7 GTX — два крупных электроседана с мощными батареями и полным приводом. Мы сравнили их по комфорту, динамике, запасу хода и цене, чтобы понять, какой из них предлагает больше за свои деньги.
Hyundai Ioniq 6 и Volkswagen ID.7 GTX — два заметных игрока на рынке электрических седанов, каждый из которых стремится стать эталоном в своем классе. Оба автомобиля почти пятиметровой длины, оснащены большими батареями, полным приводом и развивают более 300 л.с., но их подходы к комфорту, динамике и технологиям заметно различаются.
Hyundai Ioniq 6 выделяется аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха всего 0,21, что позволяет ему быть одним из самых эффективных электромобилей в классе. Внешне он выглядит обтекаемо и современно, а внутри предлагает простор для ног на заднем ряду, хотя высоким пассажирам может не хватить места над головой. Передние сиденья удобны, но не отличаются выраженной боковой поддержкой.
Интерьер и эргономика
Volkswagen ID.7 GTX выглядит массивнее, с высоким капотом и более внушительной боковой линией. Его коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,23, что тоже весьма достойно. Внутри ID.7 GTX ощущается еще просторнее, особенно на заднем ряду: места для головы здесь больше, чем у конкурента, а опциональные передние кресла ergoActive предлагают расширенные регулировки, массаж, вентиляцию и подогрев.
Мультимедийная система Volkswagen построена вокруг 15-дюймового сенсорного экрана, который не всегда удобен в управлении — для доступа к функциям приходится тянуться вперед. Однако интерфейс работает быстро, меню логично структурированы, а функционал широк. В Hyundai управление организовано иначе: две 12,3-дюймовые панели, множество физических кнопок и отдельный блок для климата делают взаимодействие проще и интуитивнее. Графика дисплеев четкая, а навигация по меню не вызывает затруднений.
Динамика и управление
Hyundai Ioniq 6 оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 325 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максимальная скорость ограничена 185 км/ч. Водитель может регулировать уровень рекуперации энергии в четырех режимах с помощью подрулевых лепестков, а функция движения «одной педалью» доступна на всех уровнях. Несмотря на массу в 2,1 тонны, Ioniq 6 ощущается легким и отзывчивым, хотя 20-дюймовые колеса делают подвеску немного жестче на неровностях.
Volkswagen ID.7 GTX также использует два электромотора, но его суммарная мощность выше — 340 л.с. Однако из-за массы в 2,3 тонны и более спокойной настройки разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Рекуперация энергии регулируется только в одном режиме, а движения «одной педалью» до полной остановки нет. Зато подвеска с адаптивными амортизаторами обеспечивает высокий комфорт, а рулевое управление отличается точностью и информативностью.
Запас хода и зарядка
В реальных условиях теста Volkswagen ID.7 GTX с батареей 86 кВт·ч прошел 407 км на одной зарядке. Он поддерживает зарядку переменным током до 11 кВт и быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. Тепловой насос предлагается за доплату.
Hyundai Ioniq 6 получил батарею 84 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой, что позволяет заряжаться постоянным током до 260 кВт — быстрее, чем у конкурента. В тесте запас хода составил 351 км. Тепловой насос входит в стандартную комплектацию.
Цена и итог
Hyundai Ioniq 6 с полным приводом стоит почти на 7 000 евро дешевле Volkswagen ID.7 GTX, предлагает быструю зарядку, гибкую рекуперацию и пятилетнюю гарантию. Однако у Volkswagen больший багажник, более длинный пробег на одной зарядке и расширенные ассистенты водителя. По данным AUTO BILD, Ioniq 6 получил оценку 8,5, а ID.7 GTX — 8,7 балла.
Выбор между этими моделями зависит от приоритетов: Hyundai выигрывает по цене и скорости зарядки, Volkswagen — по запасу хода и уровню оснащения. Оба автомобиля демонстрируют, как быстро развивается сегмент электрических седанов, и задают высокую планку для конкурентов.
