Продажи электрифицированных автомобилей в Испании продолжают расти: только в мае зарегистрировали почти 26 тысяч новых машин с электрической или гибридной тягой, это более 23% всех регистраций. Продажи чистых электромобилей выросли на 34,5% по сравнению с прошлым годом, подключаемых гибридов - на 6,5%. Данные отраслевых объединений ANFAC, Faconauto и Ganvam подтверждают общий тренд: к концу 2025 года в стране насчитывалось 854 660 электрифицированных автомобилей, на 51% больше, чем годом ранее. За тот год зарегистрировали 101 600 полностью электрических машин, на 77,1% больше, чем в 2024-м. Их доля составила 8,8% рынка. Как отмечает Auto Bild, выбор между этими технологиями становится все актуальнее для тех, кто задумался о смене машины.
Когда электромобиль - лучший выбор
Электромобиль (BEV) движется только за счет тяговой батареи и нуждается в регулярной подзарядке. В салоне тихо, а во время движения нет выхлопных газов. Поездки могут обходиться дешевле, чем на бензиновом или дизельном автомобиле, особенно если заряжать машину дома ночью через настенную станцию Wallbox. Реальная экономия зависит от тарифа на электричество и стоимости топлива, а также от того, где и как часто заряжают автомобиль.
Обслуживать электрокар обычно проще: в нем нет двигателя внутреннего сгорания и моторного масла с сопутствующими расходниками. Однако расходы на обслуживание конкретной модели зависят от ее конструкции и режима эксплуатации. Владельцам автомобилей с маркировкой DGT «CERO» могут быть доступны преимущества, установленные местными властями, например особые условия въезда или парковки. В разных муниципалитетах они отличаются. Сама государственная программа Auto+ таких прав не предоставляет.
В 2026 году бюджет испанской программы Auto+ составил 400 млн евро. Поддержка распространяется на электрифицированные автомобили, отвечающие требованиям программы. Она действует с 1 января 2026 года, а заявки начали принимать 4 августа. Для легковых машин предусмотрена помощь до 4 500 евро: автомобили стоимостью до 35 000 евро могут получить до 25%, а в диапазоне от 35 000 до 45 000 евро - до 15%. Машины дороже 45 000 евро исключены. Auto+ пришла на смену прежней схеме MOVES III. Право на выплату зависит от категории и стоимости машины, а также от соблюдения условий программы, а не только от наличия электрического двигателя.
Высокая цена покупки по-прежнему остается препятствием, хотя на рынке появляются более доступные модели. В сентябре 2026 года полностью электрические автомобили заняли 18,5% месячного рынка Испании, а дизельные - 2,52%. За тот же месяц зарегистрировали 17 366 электромобилей против 2 363 дизельных машин. Для дальних поездок по-прежнему важны скорость зарядки и доступность станций. Перед покупкой стоит оценить привычные маршруты, а также возможность заряжать машину дома или рядом с работой.
Преимущества и ограничения гибрида PHEV
Подключаемый гибрид (PHEV) сочетает электродвигатель, батарею и двигатель внутреннего сгорания. На коротких маршрутах он может ехать на электротяге, а с разряженной батареей использовать топливо. Электрический пробег и общий запас хода зависят от модели, емкости батареи, условий движения и официального показателя по циклу WLTP. Поэтому значения вроде 90 км на электротяге или более 1 000 км суммарного пробега не подходят для всех PHEV: их необходимо сверять с данными производителя для выбранного автомобиля.
Подобный вариант может подойти тем, кто часто ездит на большие расстояния и не хочет полностью зависеть от зарядной инфраструктуры. Подключаемые гибриды, соответствующие критериям DGT, получают экологическую маркировку «CERO». Но заметно экономить на топливе удается прежде всего при регулярной зарядке и частых поездках на электротяге. Если батарею заряжают редко, автомобиль чаще использует двигатель внутреннего сгорания, а расход топлива и затраты могут оказаться выше ожидаемых. Из-за двух двигателей и батареи конструкция сложнее, чем у обычного автомобиля с одним типом привода.
Как выбрать: сценарии и тонкости
Выбор между электромобилем и гибридом прежде всего зависит от образа жизни и привычных маршрутов. Если машина нужна для ежедневных поездок по городу, ее можно заряжать дома, а дальние поездки случаются редко, BEV может оказаться удобным решением. Он особенно практичен как второй автомобиль в семье, если для дальних путешествий есть другая машина или остановки для зарядки можно включить в маршрут.
Если автомобиль должен быть единственным в семье и регулярно ездить по трассе, PHEV может дать больше гибкости. В городе он может использовать электротягу, а в длительной поездке - бензиновый двигатель. При выборе стоит сопоставить стоимость машины и доступность зарядки, учитывая также частоту дальних маршрутов и настоящий расход топлива с разряженной батареей. Преимущества маркировки DGT «CERO» и условия въезда в зоны с низкими выбросами необходимо уточнять для конкретного города.
Спрос на обе технологии поддерживают государственные меры и расширение модельного ряда. В сентябре 2026 года чистые электромобили и подключаемые гибриды вместе получили 31 945 регистраций в Испании, на 56% больше, чем годом ранее. Однако представители автомобильной отрасли призывают дополнить субсидии на новые технологии мерами по обновлению старого автопарка. Председатель Faconauto Марта Бласкес выступает за запуск программы, предусмотренной Законом об устойчивой мобильности. Решение остается за водителем: его стоит принимать исходя из повседневных потребностей семьи и общей стоимости владения, учитывая возможность зарядки.
