BMW отказывается от гибридов: почему марка меняет стратегию в Европе. BMW пересматривает свою ставку на гибриды: марка готова отказаться от PHEV, если клиенты не начнут их заряжать. Почему немецкий концерн меняет курс и как это связано с европейскими правилами и реальным поведением водителей — в разборе.
BMW готовит один из самых заметных разворотов в своей истории: немецкий автогигант всерьёз рассматривает отказ от гибридов с возможностью подзарядки (PHEV) в пользу чистых электромобилей. Причина — не только ужесточение европейских экологических норм, но и неожиданное поведение самих покупателей, которые, как выяснилось, не спешат использовать гибриды по назначению.
По словам Николаса Петера, члена Совета по надзору BMW, если компании придётся расстаться с какой-то категорией моделей, то первыми под удар попадут именно PHEV. Как отмечает немецкое издание Die Zeit, руководство марки открыто признаёт: большинство владельцев гибридов предпочитают заправлять бак, а не подключать машину к розетке. В результате такие автомобили часто выбрасывают в атмосферу почти столько же вредных веществ, сколько и обычные бензиновые или дизельные машины.
Гибриды с возможностью подзарядки долгое время считались компромиссным вариантом между традиционными двигателями и электрокарами. Европейские правительства активно субсидировали их покупку, а владельцы получали льготы и экологические наклейки. Однако, как подчёркивает Питер, система оказалась уязвимой: государство поощряет покупку «чистых» машин, но не контролирует, используют ли их в электрическом режиме. В итоге многие водители просто получают выгоды, не меняя привычек.
Ситуация осложняется и тем, что действующая система сертификации WLTP позволяет производителям демонстрировать заниженные показатели выбросов для PHEV — тесты проходят с полностью заряженной батареей, а значит, большая часть маршрута выполняется на электротяге. В реальной жизни, если водитель не заряжает машину, выбросы оказываются гораздо выше. Сейчас Евросоюз готовит реформу методики расчёта, чтобы приблизить цифры к реальности. Это может сделать гибриды менее привлекательными для автопроизводителей, которым придётся инвестировать в новые технологии или полностью переключаться на электромобили.
BMW уже фиксирует рекордные продажи электрокаров, которые начинают опережать даже традиционные модели с ДВС. Например, BMW i4 по итогам года обошёл по популярности легендарный M3. Несмотря на это, компания не собирается полностью отказываться от бензиновых и дизельных машин до самого конца их жизненного цикла, но ставка на PHEV явно теряет смысл.
Переосмысление стратегии BMW отражает более широкий тренд на рынке: всё больше автопроизводителей пересматривают свои планы по выпуску гибридов, ориентируясь на реальные привычки водителей и новые требования регуляторов. Для сравнения, другие бренды также корректируют свои линейки — как это недавно произошло с Citroën C4 и Seat León, которые по-разному реагируют на рост популярности электромобилей и ужесточение стандартов. Подробнее о том, как меняются подходы к компактным моделям, можно прочитать в материале о битве Citroën C4 и Seat León.
В ближайшие годы судьба гибридов в Европе будет зависеть не только от решений автоконцернов, но и от того, насколько быстро изменятся правила сертификации и субсидирования. Для покупателей это означает: привычные схемы экономии и льгот могут исчезнуть, а выбор между электромобилем и классическим ДВС станет более однозначным.
