Тридцать ведущих европейских компаний по производству полуприцепов выступили с единым требованием к Евросоюзу: пересмотреть жёсткие нормы по выбросам CO2 для тяжёлых грузовиков. Бизнес предупреждает о риске потери рабочих мест и угрозе промышленности.
Тридцать крупнейших производителей полуприцепов Европы впервые выступили единым фронтом, несмотря на многолетнюю конкуренцию между собой. Причина — новые требования Евросоюза по снижению выбросов CO2 для тяжёлых грузовиков, которые, по мнению отрасли, угрожают не только их бизнесу, но и всей промышленной базе региона.
Речь идёт о вступившем в силу Регламенте (ЕС) 2024/1610, который ужесточает правила расчёта и контроля выбросов для новых тяжёлых транспортных средств. Документ требует от производителей полуприцепов к 2030 году обеспечить 10-процентное снижение симулируемых выбросов CO2, даже если сами эти конструкции не имеют собственного двигателя и не производят прямых выбросов на дороге.
Руководители компаний утверждают: методики расчёта и сроки, заложенные в регламенте, не соответствуют реальным возможностям отрасли и техническому уровню современных производств. В результате, как подчёркивают авторы коллективного обращения, под угрозой оказываются тысячи рабочих мест и конкурентоспособность европейских заводов на фоне давления со стороны производителей из Китая и других стран.
Особое недовольство вызывает система расчёта VECTO, которая применяется к полуприцепам без собственной силовой установки. Чтобы уложиться в новые нормативы, инженерам приходится радикально менять аэродинамику и конструкцию прицепов, что приводит к снижению полезной нагрузки. Это, в свою очередь, вынуждает перевозчиков увеличивать количество рейсов и транспортных средств для перевозки того же объёма грузов, что может привести к росту общего расхода топлива и дополнительной нагрузке на инфраструктуру.
В совместном манифесте производители отмечают: предлагаемые Евросоюзом механизмы компенсаций и поощрений не работают в краткосрочной перспективе, поскольку внедрение новых технологий требует времени и значительных инвестиций. По их мнению, путь к климатической нейтральности должен быть реалистичным и учитывать реальные возможности отрасли, чтобы не привести к массовому закрытию предприятий и потере рабочих мест.
Компании подчёркивают, что не отказываются от климатических целей ЕС, но настаивают на необходимости корректировки регламента с учётом зрелости технологий и производственных реалий. Среди предложений — ускорить пересмотр документа, временно снизить целевые показатели по сокращению выбросов и постепенно отменять требования к полуприцепам по мере массового внедрения тягачей на чистых источниках энергии.
Ситуация напоминает недавние решения крупных автоконцернов, которые также вынуждены пересматривать свои стратегии из-за давления новых экологических стандартов. Например, Volkswagen объявил о масштабной реструктуризации и сокращении производства, чтобы адаптироваться к меняющимся требованиям рынка и законодательства, как подробно разбиралось в анализе последствий для отрасли.
Эксперты отмечают: если Еврокомиссия не пойдёт на диалог с промышленниками, Европа рискует потерять часть своих производственных мощностей и уступить позиции внешним конкурентам. Вопрос о балансе между экологическими целями и сохранением промышленности становится одним из ключевых для будущего европейской экономики.
