В Швейцарии начались испытания водородного поезда Stadler, разработанного для итальянской региональной транспортной компании ARST. Состав предназначен для узкоколейных железных дорог Сардинии и стал первым поездом такого типа, представленным в Европе. Stadler называет его первым в мире водородным поездом для узкой колеи. Пассажирскую эксплуатацию на Сардинии планируют начать ориентировочно с 2028 года, после испытаний и получения необходимых разрешений.
Тесты проходят в кантоне Шаффхаузен на специально реконструированном участке между Хемисхофеном и Рамзеном. Его длина составляет около четырех километров, ширина колеи - 950 миллиметров, как на некоторых региональных линиях юга Италии. Для сравнения, стандартная европейская колея составляет 1435 миллиметров. Испытательная линия дает возможность проверить поезд на инфраструктуре, близкой к той, где он будет работать, прежде чем передать состав итальянскому оператору.
Испытания и маршруты
Программа включает проверку водородной тяговой системы при разных скоростях и уровнях заполнения резервуаров, а также испытания систем ускорения и торможения. Эти тесты входят в подготовку поездов к эксплуатации. В течение ближайших трех лет на участке планируют испытать 21 поезд для Сардинии, Калабрии и Сицилии.
ARST рассчитывает получить около десяти составов. Среди намеченных направлений на Сардинии - аэропорт Альгеро - Мамунтанас, Сассари - Альгеро и Сассари - Сорсо; поезда также предназначены для линий проекта «Тренино Верде». После швейцарского этапа им предстоят дополнительные испытания на итальянской сети и процедуры допуска. ANSFISA, итальянское агентство по безопасности железнодорожного и автомобильного транспорта, участвует в надзоре за безопасностью. Регулярные пассажирские перевозки начнутся после выполнения установленных требований.
В конструкции поезда водородная система, топливные элементы и охлаждение размещены в центральном энергетическом модуле «Пауэр-пак». Состав включает два пассажирских вагона и этот модуль. В поезде предусмотрены кондиционеры, панорамные окна, низкий пол, места для велосипедов и колясок, беспроводной интернет и розетки. Конструкция адаптирована к узкой колее, используемой, в частности, на Сардинии, Сицилии, в Апулии и районе Неаполя.
Водород и экологический эффект
Поезд рассчитан на работу на зеленом водороде. По заявлению компании, использование новых составов должно сократить выбросы углекислого газа более чем на 2100 тонн в год. Stadler приводит эту цифру как ожидаемый эффект проекта. Генеральный директор ARST Карло Поледрини назвал поставку новых водородных поездов «решающим шагом для ARST».
Согласно заявленной концепции проекта, водород планируют производить с использованием солнечной энергии. Для Сардинии, Калабрии и Сицилии Stadler готовит в общей сложности 21 поезд: помимо сардинского парка, в планах девять составов для Калабрии и два для Сицилии. Поезда будут производить на заводе компании в Буснанге, Швейцария.
Значение проекта
Узкая колея и особенности региональной инфраструктуры ограничивают применение поездов, созданных для стандартной железнодорожной сети. Испытания на отдельном участке в Швейцарии позволяют проверить ходовые качества и работу силовой установки до выхода составов на итальянские линии. Затем проверки продолжатся уже в условиях эксплуатации.
Проект ориентирован на региональные маршруты, где водородные поезда могут стать альтернативой дизельной тяге. Дальнейший эффект будет зависеть от завершения испытаний, допуска к перевозкам и организации поставок водорода. Для ARST ближайшая задача - подготовить первые составы к работе на сардинских направлениях, соблюдая требования безопасности и обеспечивая совместимость с местной инфраструктурой.
