Toyota подписала соглашение с Volvo и Daimler Truck: вместе они разрабатывают водородные системы для тяжёлого транспорта. Новое поколение топливных элементов обещает вдвое больший срок службы и заметный прирост эффективности. Первые внедрения — после 2026 года.
Toyota снова меняет правила игры: компания подписала соглашение с Volvo и Daimler Truck и теперь получает треть в совместном предприятии cellcentric. Сделка от 27 июля 2026 года ещё ждёт одобрения регуляторов, но суть уже понятна — японцы всерьёз берутся за водород в тяжёлом транспорте.
cellcentric уже располагает промышленной базой в Германии и Канаде, а также сотнями патентов и тяжёлым топливным модулем мощностью 375 кВт для дальних перевозок.
Третье поколение: ресурс и эффективность
В феврале 2025 года Toyota показала третье поколение своих топливных элементов. По словам компании, новые батареи живут вдвое дольше прежних, а эффективность выросла на 20%. Это значит — больший запас хода, меньше затрат на обслуживание и производство. Компактная конструкция позволяет встраивать систему в разные коммерческие машины без танцев с бубном.
В апреле 2026 года Toyota и Isuzu объявили о совместной разработке лёгкого грузовика на топливных элементах, старт производства которого намечен на 2027 финансовый год. Это направление дополняет стратегию Toyota по развитию водородных решений для коммерческого транспорта.
Водород и электромобили: не конкуренты, а соседи
Ставка на водород не отменяет электромобили. За первое полугодие 2026 года продажи электрокаров Toyota в Европе выросли на 113%, а доля чистых электромобилей — уже 11% от всех продаж. Только бренд Toyota продал 62 412 BEV — это на 125% больше, чем год назад. Новая Hilux уже есть в электрической версии, а к 2028 году обещают и водородную. В некоторых странах по-прежнему доступны гибриды и бензиновые варианты.
В тяжёлом транспорте водород — не замена, а дополнение к электрификации. Там, где нужны большие пробеги, высокая нагрузка и долгие смены, батарей не хватает. Здесь водородные системы дают гибкость: можно выбирать технологию под конкретную задачу и инфраструктуру.
Европа: спрос есть, инфраструктура догоняет
Европейские правила подталкивают промышленность к возобновляемому водороду. К 2030 году минимум 42% водорода для промышленных нужд должен быть получен из небиологических возобновляемых источников, к 2035-му — уже 60%. Но эти требования касаются только части отраслей, не всего рынка.
Инфраструктура — главный вызов. Еврокомиссия в 2024 году выделила 424 млн евро на 42 проекта по альтернативным видам топлива, в том числе строительство 48 новых водородных заправок. С 2021 года в Европе поддержали создание 202 станций для водородного транспорта, а на втором этапе программы AFIF открыто финансирование ещё на 1 млрд евро. Toyota продолжает гнуть свою линию: водород, электробатареи и возобновляемое топливо — не конкуренты, а инструменты для разных задач.
По данным Talent24h, источниками информации стали официальные материалы Toyota Motor Corporation, Toyota Motor Europe, а также документы Еврокомиссии и EUR-Lex по вопросам регулирования и инфраструктуры водорода.
