Испанские автозаводы под давлением: кто выживет в новой гонке инвестиций. В 2025 году производство автомобилей в Испании снизилось, а будущее ряда заводов оказалось под вопросом. Одни компании гарантируют инвестиции, другие ищут пути выживания на фоне перемен в отрасли.
В 2025 году на испанских автозаводах было выпущено 2 274 026 автомобилей — это на 4,3% меньше, чем годом ранее. Причины падения — снижение спроса в Европе и масштабная перестройка производств под новые электрические модели. Несмотря на это, Испания сохраняет статус второго по объему автопроизводителя в Европе и входит в мировую десятку, конкурируя с Бразилией.
Сильные игроки
Среди заводов, чье будущее выглядит наиболее устойчивым, выделяются предприятия Stellantis. Завод в Виго остается крупнейшим в стране: здесь собирают почти полмиллиона машин в год, включая коммерческие модели Citroën Berlingo, Opel Combo и Fiat Dobló. В ближайшие годы площадка получит новые проекты на платформе STLA Small.
Фабрика Stellantis в Фигерауэлас (Сарагоса) выпускает Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon. Группа уже подтвердила запуск электрической модели Leapmotor и обновление линеек Opel и Peugeot до 2028 года. Даже завод в Мадриде, традиционно считавшийся уязвимым, получил шанс на развитие: здесь собирают Citroën C4 и Citroën C4 X, а в будущем ожидаются новые модели Leapmotor.
Volkswagen также укрепил позиции в Испании. В Марторель (Барселона) производят Seat Ibiza, Arona, León, Cupra León и Formentor, а теперь и Cupra Raval с VW ID. Polo. В Наварре (Ладанбен) собирают Volkswagen T-Cross, Taigo, Polo, а также готовятся к выпуску Skoda Epiq и Volkswagen ID. Cross. По данным russpain.com, эти заводы обеспечены заказами минимум на несколько лет вперед.
Renault сохраняет стабильность на своих площадках в Вальядолиде и Паленсии. В Вальядолиде выпускают Captur и Symbioz, в Паленсии — Austral, Espace и Rafale. Компания уже объявила о запуске трех новых моделей и внедрении электрической платформы RGEV Medium 2.0, а также о двух новых гибридных проектах для Вальядолида.
Зоны риска
Не все заводы могут рассчитывать на долгосрочную поддержку. Фабрика Ford в Альмуссафесе (Валенсия) уже несколько лет балансирует на грани: сейчас здесь выпускают только Ford Kuga. Ожидается, что к 2027 году появится новая мультиэнергетическая платформа, но детали пока не раскрыты. Известно лишь, что сюда придет производство Ford Bronco, а часть площадки уже выкуплена китайским Geely для выпуска собственных моделей и обхода европейских пошлин.
Китайские бренды все активнее осваивают Испанию. MG планирует построить завод в Галисии, а Chery уже начал работу в Барселоне, где пока лишь дорабатывает привезенные из Китая автомобили. К концу лета ожидается запуск пилотного производства моделей Omoda и Jaecoo.
Перспективы и вызовы
Переход к электромобилям требует от заводов крупных инвестиций в новые платформы и технологии. Не все производители готовы вкладываться в модернизацию всех своих площадок, что ставит под угрозу будущее отдельных предприятий. При этом интерес китайских компаний к испанскому рынку может изменить баланс сил и дать шанс тем регионам, где европейские концерны сокращают активность.
Судя по текущей ситуации, большинство крупных заводов в Испании пока сохраняют стабильность, но для части предприятий вопрос выживания остается открытым. Итоговая карта автопроизводства в стране будет зависеть от того, насколько быстро и гибко компании смогут адаптироваться к новым требованиям рынка.
