В Барселоне началась масштабная реконструкция железнодорожной станции Sants, крупнейшего транспортного узла города. Площади вокзала заметно увеличат, чтобы к 2030 году он мог ежегодно обслуживать до 74,7 миллиона пассажиров. Основные работы затронут зоны Rodalies и высокоскоростных поездов: их расширят в сторону площади Països Catalans.
По данным Adif, инвестиции в первую фазу проекта превысят 150 миллионов евро. Площадь зоны высокоскоростных поездов почти втрое вырастет, с 3 700 до 10 220 квадратных метров, а зона Rodalies увеличится на 85%, до 4 400 квадратных метров. Расширят и клиентские сервисы вместе с общим вестибюлем. Это позволит увеличить вместимость станции и упростить пересадки.
Изменится и организация доступа к вокзалу. В третьем квартале 2026 года временно закроют вход со стороны горы и площади Països Catalans, а в сентябре откроют новый проход с морской стороны. Проект предусматривает четыре уровня: на первом разместят основной вестибюль с залом ожидания и дополнительную зону посадки, второй отведут под VIP-зону для высокоскоростных поездов, а на третьем разместятся офисы Adif и технические помещения.
Параллельно Adif проводит конкурс на разработку плана поэтапной модернизации станции. Среди запланированных изменений, перенос стоянки такси под землю, новый паркинг со стороны горы и дополнительный вход в метро. Цель проекта состоит в том, чтобы объединить разные виды транспорта в одном узле.
Перестройка Sants проходит на фоне более широкой модернизации железнодорожной сети Каталонии. По данным EFE, после ущерба, нанесенного Rodalies штормом Harry в январе 2026 года, на экстренные работы направили около 200 миллионов евро. Одновременно в сети выполнялось 151 мероприятие по модернизации. Министр транспорта Испании Óscar Puente признал, что работа Rodalies «не находится на том уровне, которого мы хотели бы», и заявил, что инвестиции уже «дали свои результаты». Эти вложения относятся к сети в общем, а не к отдельной реконструкции Sants.
Надежность сообщения остается важным вопросом для станции, через которую проходят несколько линий Rodalies. 18 октября 2026 года сбой сигнализации вызвал задержки на линиях R1, R2 Sud, R4 и R11, среднее опоздание превысило 30 минут. После ремонта Adif сообщил, что обычные интервалы и расписание восстанавливаются поэтапно. Управление инфраструктурой однако остается в ведении Adif, хотя правительство Испании планирует до конца 2026 года передать Каталонии отдельные полномочия по линии R1.
Долгосрочное перераспределение потоков должно дополнить проект новой станции La Sagrera на севере Барселоны. Там уже построены восемь путей международной колеи и четыре из десяти тупиков для отстоя и обслуживания поездов. Объем заключенных контрактов достиг примерно 1,26 миллиарда евро, около 1,12 миллиарда из которых уже выполнено. В октябре 2026 года на объекте завершалась установка оборудования для электрификации и сигнализации, а также систем защиты; архитектурные работы еще предстояло выполнить. Их стоимость Министерство транспорта оценивало более чем в 340 миллионов евро, а завершение станции ожидается в начале следующего десятилетия.
La Sagrera должна дополнить Sants: ее техническая зона со временем позволит перенести часть поездов, которые сейчас ночуют и обслуживаются на действующем вокзале. В будние дни к незавершенному узлу в среднем прибывают 43 поезда, в том числе составы AVE и Rodalies, хотя полноценное пассажирское использование станции еще не началось. Вместе с расширением Sants этот проект должен помочь распределить пассажирские потоки и технические операции между двумя крупными узлами Барселоны.
Sants связывает Барселону с другими регионами Испании и Европой, обслуживая пригородные и дальние маршруты, в том числе высокоскоростные линии AVE. По данным Министерства транспорта Испании, в 2025 году через вокзал прошло более 60 миллионов человек. Реконструкция должна увеличить его пропускную способность на фоне растущего спроса, а строительство La Sagrera постепенно изменит распределение железнодорожной нагрузки в городе.
