Андреа Гарсия, 22-летняя жительница Барселоны, считается самой молодой профессиональной дальнобойщицей Испании. Получив права на управление грузовиками и тягачами сразу после совершеннолетия, она стала заметной фигурой в транспортной отрасли и открыто говорит о работе и сложностях профессии.
В интервью для «El camionero recomienda historias» Андреа говорит, что днем ей спокойнее работать, хотя в это время приходится особенно внимательно следить за плотным трафиком и уязвимыми участниками движения. В городах, особенно в центре Барселоны, водителю грузовика необходимо учитывать плотный поток и следить за пешеходами с мотоциклистами. Пространство для маневра там ограничено.
Ночные маршруты помогают избежать пробок, но несут другие риски: усталость и сонливость, а также плохую видимость. Андреа подчеркивает, что музыка и кофе не заменят полноценный отдых. На трассе внезапным препятствием может стать животное или неисправный автомобиль на обочине. Поэтому не стоит любой ценой завершать рейс, если усталость мешает сохранять концентрацию.
Интерес к транспорту у Андреа появился еще в детстве. Ее привлекали самые разные машины, в том числе большие грузовики, а еще мотоциклы. Получив права на легковой автомобиль, она пошла учиться на профессионального водителя. Первым шагом стала работа оператором погрузчика на складе, где она познакомилась с логистикой и обращением с грузами. Этот опыт помог ей освоиться в практической стороне перевозок.
Первые самостоятельные рейсы Андреа выполняла на жестком грузовике, развозя товары для крупной сети супермаркетов по Барселоне. Городская работа требовала справляться с плотным потоком и частыми остановками, а неожиданные маневры других водителей осложняли движение. По ее словам, дополнительную опасность создают пешеходы и мотоциклисты, которые могут попасть в слепые зоны грузовика.
Режим работы профессиональных водителей в Испании регулируют общеевропейские правила, а соблюдение ограничений фиксирует тахограф. По Регламенту ЕС № 561/2006 ежедневное время управления обычно ограничено девятью часами. До десяти часов его можно увеличить не более двух раз в неделю. После 4,5 часа за рулем необходим перерыв не менее 45 минут. Недельный предел составляет 56 часов, а за две последовательные недели он достигает 90 часов. Ежедневный отдых обычно должен длиться не менее 11 часов. При предусмотренных правилами условиях его можно сократить до девяти.
Сегодня Андреа совмещает региональные перевозки с ночными рейсами между Каталонией и Сарагосой, где занимается обменом прицепов. Она участвует в публичных обсуждениях проблем отрасли и выступает за рост зарплат и пересмотр отдельных правил работы с цифровым тахографом. По ее мнению, санкции за небольшие маневры на стоянках и заправках могут осложнять работу водителей и сокращать время, отведенное на отдых. Однако нормы времени управления и отдыха устанавливают обязательные пределы, которые нельзя заменить стимулирующими средствами.
Женщины по-прежнему составляют небольшую долю профессиональных водителей грузовиков в Испании. По оценке, приводимой со ссылкой на Международный союз автомобильного транспорта, их около 2%, или примерно 5 000 человек. В марте 2025 года на III Конгрессе женщин в транспорте сообщалось, что женщины получают около 11% ежегодно выдаваемых разрешений на управление грузовыми автомобилями. Это разные показатели: доля действующих водителей и доля новых разрешений не измеряют одно и то же.
Андреа ценит свободу и независимость, которые дает работа за рулем, но не планирует оставаться водителем навсегда. В ближайшие годы она собирается получить высшее образование в сфере транспорта и логистики, чтобы перейти на управленческую должность и работать по более стабильному графику.
Интерес к новым технологиям и безопасности на дорогах растет и за пределами водительской среды. Недавно в Китае прошли испытания системы автономного вождения BYD. Подробности о тестах в Шэньчжэне можно найти в нашем материалах.
История Андреа Гарсия показывает, как молодые специалисты приходят в испанские грузовые перевозки и рассказывают о повседневных условиях работы. Ее опыт иллюстрирует положение женщин в отрасли, где они пока остаются меньшинством. Вопросы оплаты и организации труда, включая безопасность, продолжают обсуждать.
