Андреа Гарсия, 22-летняя жительница Барселоны, считается самой молодой профессиональной дальнобойщицей Испании. Получив права на управление грузовиками и трейлерами сразу после совершеннолетия, она быстро стала заметной фигурой в традиционно мужской отрасли тяжелого транспорта. По словам Андреа, ее выбор не был продиктован семейной традицией: с детства ее привлекали большие машины, в том числе автомобили и мотоциклы, а мечта о дальних маршрутах появилась еще в школьные годы.
Первые шаги в профессии Андреа делала на складе: работала водителем погрузчика и изучала логику грузоперевозок изнутри. Настоящий вызов начался, когда она села за руль грузовика и стала развозить товары по оживленным улицам Барселоны. Дневные рейсы, по ее признанию, требуют максимальной концентрации: плотный поток машин и пешеходы, мотоциклисты, постоянные неожиданные ситуации на дорогах. Несмотря на лучшую видимость днем, именно в это время приходится справляться с наибольшим количеством отвлекающих факторов и стресса.
Ночные маршруты, напротив, дают ощущение спокойствия и пустых трасс, но несут свои риски. Главная опасность здесь, усталость и сонливость, особенно при длительных переездах. Андреа подчеркивает: чтобы не терять бдительность, важно строго соблюдать режим отдыха и использовать музыку для поддержания внимания. Из-за ограниченной видимости ночью возрастает риск поздно заметить препятствие, животное на дороге или поломку.
Сегодня Андреа совмещает региональные перевозки с ночными рейсами между Каталонией и Сарагосой, где часто приходится менять прицепы на промежуточных точках. Она активно делится опытом в интервью и социальных сетях, чтобы показать реальную сторону профессии и привлечь внимание к проблемам отрасли. Среди главных вопросов: низкие зарплаты и жесткие требования к использованию цифрового тахографа. Нарушения режима вождения и отдыха могут повлечь санкции, а записи о действиях водителя учитывают при проверке соблюдения правил. Однако данные тахографа сами по себе не всегда определяют, как период ожидания квалифицируется с точки зрения трудового права: в Испании суды также учитывают, оставался ли водитель доступен работодателю и что предусматривает коллективный договор.
Европейские и испанские отраслевые оценки показывают, насколько невелика доля женщин за рулем грузовиков: по данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в Испании они составляют около 2% водителей грузовых автомобилей, против примерно 3% в среднем по Европе. В стране насчитывается ориентировочно 5 тысяч женщин-водителей грузовиков и около 25 тысяч женщин с соответствующими правами. Это разные показатели: наличие водительского удостоверения не означает, что его обладательница работает в профессии.
При этом приток женщин постепенно растет. По данным Министерства транспорта Испании, представленным в марте 2025 года на III Конгрессе женщин в транспортной отрасли, женщины получали около 11% ежегодно выдаваемых разрешений на управление грузовиками. Этот показатель относится к новым разрешениям и не описывает долю женщин среди всех работающих водителей. Более широкий контекст рынка труда также указывает на кадровые трудности: согласно данным Randstad Research, 64% специалистов по вождению и управлению техникой в Испании старше 45 лет. В этой профессиональной группе насчитывается 377 392 работника; женщины составляют 4,8%, или 33 296 человек. За год их число выросло на 55,3%.
Режим труда водителей регулируют европейские правила времени вождения и отдыха, а деятельность фиксирует тахограф. С 1 июля 2026 года соответствующие требования распространились также на некоторые легкие коммерческие автомобили и составы массой свыше 2,5 тонны, используемые в международных перевозках или каботаже. Для Андреа, как и для других водителей, это часть повседневной работы: необходимо учитывать дорожную обстановку и установленный порядок фиксации деятельности и отдыха.
Несмотря на все сложности, Андреа ценит свободу и независимость, которые дает дорога. Но она не планирует оставаться за рулем навсегда: в ближайшие годы девушка собирается получить диплом по транспорту и логистике, чтобы перейти на работу в офис и совмещать карьеру с личной жизнью. Как отмечает одна из публикаций о ней, история Андреа стала примером для молодых женщин, которые задумываются о профессиях вне стереотипов.
Данные IRU, Министерства транспорта Испании и Randstad Research отражают две особенности отрасли: невысокую долю женщин и старение кадров. Опыт Андреа Гарсия показывает, что и в традиционно мужской сфере можно строить карьеру, проявляя профессионализм и готовность к переменам.
