Renault и Geely вкладывают 319 миллионов евро в запуск электрифицированных авто в Бразилии. До 2027 года сумма инвестиций вырастет почти до 900 миллионов — это крупнейший совместный проект компаний за пределами Европы.
Renault и Geely решили не мелочиться: 319 миллионов евро — и бразильский завод в Куритибе превращается в одну из главных точек для обеих компаний за пределами Европы. До 2027 года общий объём вложений подбирается к 900 миллионам евро. Для Латинской Америки — это рекорд. Reuters оценивает сумму в местной валюте: 5,8 млрд реалов до конца 2027-го.
В 2027 году в Бразилии стартует производство гибридной технологии Renault Hybrid E-Tech 4x4 flex-fuel, адаптированной под местный рынок.
Renault выкатила стратегию FutuREady: цель — миллион проданных машин за пределами Европы к 2030 году. В планах — 36 новых моделей, из них 14 для рынков вне ЕС. В Бразилии ставка на Geely: у китайцев 24,6% в совместном предприятии, у французов — 73,4%. Бразильское издание Valor Econômico пишет: деньги из свежего инвестиционного пакета идут на разработку первого совместного продукта на платформе Geely.
Виктор Ян, вице-президент Geely, называет запуск EX5 историческим моментом: впервые автомобили Geely собирают в Бразилии. По его словам, инвестиции открывают дорогу платформе GEA и ускоряют переход региона на новые виды энергии. Фабрис Камболив, гендиректор Renault, не скрывает амбиций: компания выходит на международный рост, а к 2030 году половина всех продаж придётся на рынки вне Европы.
По данным Journal Auto, первый продукт стратегии FutuREady для Латинской Америки — пикап Niagara, а регион входит в число приоритетных для Renault. Всего к 2030 году компания планирует вывести 14 новых международных моделей вне Европы.
Для Испании и всей Европы этот альянс — тревожный сигнал. Крупнейшие автоконцерны выносят разработки и деньги за пределы ЕС: там проще, дешевле, меньше регуляторных ловушек. А европейские потребители, как писали раньше, получают рост цен на топливо и тормоза с новыми технологиями.
Renault держит контроль над совместным предприятием в Бразилии, но именно китайские деньги и технологии Geely двигают проект вперёд. Европа ужесточает экологические нормы, производство дорожает — автогиганты ищут новые рынки и партнёров, чтобы не остаться на обочине. Это не просто очередная инвестиция, а явный сдвиг баланса: Европа теряет монополию на инновации, а Латинская Америка становится новым полигоном для экспериментов. Для Испании и других стран ЕС это значит одно: доступ к самым свежим моделям и технологиям теперь зависит не только от решений Брюсселя, но и от того, куда глобальные концерны решат вложиться в следующий раз.
