Испания едва не исключила электромобили из Китая из программы Auto Plus. Власти Испании рассматривали запрет на поддержку электромобилей неевропейского производства. Решение могло затронуть даже европейские бренды. Индустрия настояла на пересмотре подхода.
В декабре 2025 года испанское правительство представило амбициозную стратегию Auto+, нацеленную на ускорение перехода страны к электромобильности. В центре внимания оказались не только вопросы экологии и технологического развития, но и защита национальных интересов. В кулуарах обсуждалась идея ограничить государственные субсидии только для тех электромобилей, которые собираются на территории Европы. Такой шаг мог бы полностью изменить расстановку сил на рынке и вызвать волну недовольства среди автопроизводителей.
План Auto+ был разработан совместно с крупнейшими игроками отрасли и включает 25 ключевых инициатив, сгруппированных по направлениям: промышленность, рынок и инновации. Среди приоритетов — поддержка исследований и разработок, создание национального знака качества для инвестиций, а также расширение сети зарядных станций и увеличение объёма прямых субсидий для покупателей электромобилей. Общий бюджет программы составил 400 миллионов евро, а размер индивидуальной поддержки для покупателей достиг 4 500 евро.
Внутренние дебаты
В Министерстве промышленности под руководством Жорди Эреу (Jordi Hereu) всерьёз рассматривали вариант, при котором финансовая поддержка распространялась бы исключительно на электромобили, произведённые в странах Европейского союза. В качестве аргумента приводился французский опыт, где при оценке экологичности учитывается не только выбросы самого автомобиля, но и весь путь его доставки до дилерского центра. Такой подход автоматически исключал бы из программы все машины, прибывающие из-за пределов Европы, прежде всего из Китая.
Однако подобная мера затрагивала не только китайские бренды. Многие европейские автогиганты давно наладили производство своих моделей в Китае и других странах Азии. Например, популярный среди испанцев Cupra Tavascan разрабатывался в Каталонии, но собирается на китайских заводах. В случае реализации жёстких ограничений такие автомобили также лишились бы права на государственную поддержку, что вызвало бы недовольство среди европейских производителей.
Давление отрасли
Ассоциация автопроизводителей ANFAC оперативно вмешалась в ситуацию, призвав власти отказаться от дискриминационных мер. Представители отрасли настаивали: важно поддерживать конкуренцию и не создавать искусственных барьеров для брендов, которые инвестируют в испанскую экономику, даже если часть их продукции производится за пределами ЕС. В противном случае Испания рисковала бы потерять привлекательность для международных инвесторов и оказаться в изоляции на фоне глобальных изменений в автопроме.
Вмешательство ANFAC оказалось решающим. Власти согласились пересмотреть первоначальные планы, чтобы избежать прямого конфликта с крупными европейскими и азиатскими компаниями. В результате окончательное решение о критериях предоставления субсидий было передано Министерству экономики, торговли и предпринимательства. Ожидалось, что ведомство примет более взвешенный подход, учитывая не только экономические, но и дипломатические последствия.
Геополитика и рынок
Вопрос о поддержке электромобилей из Китая оказался тесно связан с внешнеполитическими интересами Испании. Резкое ужесточение правил могло бы вызвать недовольство Пекина и осложнить отношения между странами. Кроме того, Испания ранее воздержалась при голосовании в ЕС по вопросу введения дополнительных пошлин на китайские электромобили, что свидетельствует о стремлении сохранить баланс между защитой внутреннего рынка и открытостью для иностранных инвестиций.
С другой стороны, лояльная позиция по отношению к китайским производителям уже принесла Испании ощутимые дивиденды. В стране реализуются масштабные проекты с участием китайских компаний, такие как строительство гигафабрики аккумуляторов CATL и запуск совместного производства электромобилей Leapmotor и Stellantis в Фигеруэлас (Figueruelas). Эти инициативы создают новые рабочие места и способствуют развитию технологической базы.
Реализация программы
Старт программы Auto+ намечен на ближайшие недели, причём её действие будет распространяться на все покупки электромобилей и гибридов с 1 января 2026 года. Это означает, что даже те, кто уже приобрёл экологичный транспорт, смогут рассчитывать на компенсацию. Система оформления субсидий будет напоминать опыт Валенсии: покупатель получает предварительный счёт, а после одобрения заявки автомобиль регистрируется с учётом скидки.
Важный нюанс — дилеры не будут авансировать выплаты, что снижает финансовую нагрузку на бизнес. Такой подход призван сделать процесс прозрачным и удобным для всех участников рынка. Впрочем, окончательные детали механизма пока остаются предметом обсуждения, и отрасль внимательно следит за каждым шагом правительства.
Жорди Эреу — испанский политик и управленец, возглавляющий Министерство промышленности с 2023 года. За время своей работы он зарекомендовал себя как сторонник модернизации и технологического развития национальной экономики. Эреу активно продвигает инициативы по поддержке инноваций и привлечению инвестиций в промышленный сектор, уделяя особое внимание вопросам устойчивого развития и перехода к экологически чистым технологиям. Его решения часто оказывают значительное влияние на стратегию развития автомобильной отрасли Испании.
