Audi RS 5: гибрид на 639 л.с., который удивляет управляемостью несмотря на вес. Audi RS 5 стал первым гибридом в линейке RS и сразу выделился не только мощностью, но и сложной инженерией. Несмотря на вес в 2,4 тонны, модель демонстрирует неожиданную динамику в поворотах благодаря инновационному заднему мосту.
639 лошадиных сил, полный привод quattro и масса почти 2,4 тонны — новый Audi RS 5 PHEV сразу заявляет о себе как о самом радикальном представителе семейства RS. Но не только цифры делают его заметным: инженеры Audi разработали для этой модели уникальную систему векторизации тяги на задней оси, которая меняет представление о поведении тяжелых гибридов на дороге.
В отличие от предшественников, новый RS 5 впервые стал подключаемым гибридом и теперь предлагается не только как купе, но и в кузовах седан и универсал. Такой переход позволил объединить мощную гибридную установку с фирменной динамикой RS, но одновременно привел к значительному росту массы. Обычно это негативно сказывается на управляемости, однако Audi нашла способ компенсировать этот недостаток.
Ключ к неожиданной маневренности — полностью новый задний мост с системой Dynamic Torque Control. Она использует электромеханическую векторизацию: отдельный электромотор на 400 вольт с постоянными магнитами и водяным охлаждением (8 кВт и 40 Нм) через специальную передачу и дифференциал мгновенно перераспределяет крутящий момент между задними колесами. Система способна передавать разницу до 2000 Нм между полуосями всего за 15 миллисекунд, что обеспечивает быструю реакцию на изменение сцепления и траектории.
В отличие от классических torque splitter, которые работают только под нагрузкой, электромеханическая схема Audi позволяет управлять тягой даже при торможении или движении накатом. Это дает преимущество в стабильности и позволяет автомобилю оставаться предсказуемым даже на сложных участках трассы. В сочетании с адаптивной спортивной подвеской RS и двойными клапанами амортизаторов, RS 5 уверенно держит траекторию и может легко переходить в контролируемый занос по желанию водителя.
По данным Auto Bild, инженеры Audi специально разработали этот задний мост только для RS 5 — ни одна другая версия A5 не получила подобной технологии. Это решение позволило не только скрыть избыточный вес, но и сделать спортивную управляемость доступной для большинства водителей, независимо от их опыта.
Интересно, что тенденция к усложнению гибридных систем и внедрению новых технологий в спортивные автомобили становится все заметнее. Например, недавно испанский гибридный внедорожник также удивил сочетанием мощности и дальности: Ebro S900 PHEV прошёл 1 500 км по Марокко за три дня, показав возможности современных PHEV на практике.
В итоге Audi RS 5 демонстрирует, что даже тяжелый гибрид может быть по-настоящему азартным и технологичным спорткаром. Цена вопроса — от 125 900 евро в Испании, но за эти деньги покупатель получает не только мощность, но и инженерное решение, которое меняет ощущения за рулем.
