Следующее поколение Mazda MX-5, которое в отраслевых публикациях связывают с индексом NE, может стать последним бензиновым родстером марки. Однако Mazda пока не объявляла об этом официально: слова о «последнем» поколении остаются прогнозом, а не утвержденным планом компании. Стратегия Mazda предусматривает развитие разных типов силовых установок, от двигателей внутреннего сгорания до электромобилей, с учетом спроса и регулирования на разных рынках.
С момента дебюта в 1989 году MX-5 стал символом легкости и заднего привода, а также удовольствия от вождения. Mazda продолжает развивать эту формулу: в официальном каталоге компании в Канаде нынешний MX-5 указан как двухместный родстер с бензиновым двигателем Skyactiv-G объемом 2,0 литра. Эти характеристики описывают текущую модель, но не раскрывают, какую силовую установку получит ее преемник.
Последний шанс на классический Miata
Публикации Car Expert истолковали слова исполнительного директора Mazda Australia Винеша Бхинди о появлении новой версии как сигнал о завершении бензиновой главы MX-5. Но позиция Mazda шире: президент и генеральный директор компании Масахиро Моро описывает ее как гибкий подход к электрификации, учитывающий динамику спроса в разных странах. Будущее родстера зависит и от общей тенденции к электромобилям, и от рыночных условий с политикой отдельных государств.
В Mazda прогнозировали, что к 2030 году аккумуляторные электромобили могут составить 25-40% мировых продаж компании. Директор по стратегии Такэдзи Кодзима подчеркивал, что фактическая доля будет зависеть от спроса и решений властей. Компания также планирует развивать производство батарей в Японии и сотрудничать с партнерами, однако эти планы сами по себе не означают скорого отказа от бензиновых моделей. Поэтому MX-5 NE нередко называют возможным последним бензиновым поколением, хотя Mazda этого не подтверждала.
Новую MX-5 ожидают не раньше 2028 года, а нынешнее поколение действительно может оставаться в производстве еще долго. В Европе дополнительное влияние окажут требования к выбросам, однако 2035 год нельзя считать установленным сроком прекращения продаж именно бензинового MX-5: Mazda намерена адаптировать решения к правилам и спросу в каждом регионе.
Электрификация и ее цена
Переход родстера на электрическую тягу потребует другой силовой установки и может повлиять на массу, баланс и характер управления автомобилем. Аккумуляторная система способна изменить привычные пропорции компактного двухместного автомобиля. Поэтому поклонникам MX-5 важны и тип двигателя, и сохранение легкости с задним приводом, и вовлекающее управление. Технические характеристики будущей модели Mazda пока не представила.
Среди возможных вариантов обсуждают бензиновый Skyactiv-Z объемом 2,5 литра. Mazda планирует впервые использовать этот двигатель в гибридной силовой установке следующего поколения CX-5. Она должна сочетать двигатель внутреннего сгорания с электрификацией и способствовать снижению расхода топлива и выбросов. Эта программа касается CX-5, а связь Skyactiv-Z с будущей MX-5 компания не подтверждала. Неизвестны также мощность, тип наддува и трансмиссия возможной версии для родстера.
Поэтому заявления о том, что MX-5 NE получит самый мощный мотор в истории модели или будет весить менее 1000 килограммов, остаются прогнозами. Низкая масса важна для небольшой спортивной машины, однако конкретные параметры и инженерные решения Mazda пока не раскрыла.
Что ждет Miata дальше
Электрификация входит в число направлений развития Mazda, но компания не заявляла о полном и немедленном переходе всего модельного ряда на электрическую тягу. В интегрированном отчете Mazda за 2025 год Масахиро Моро связывает темпы электрификации с изменением мирового спроса и различиями в политике государств. Подобный подход допускает сосуществование бензиновых, гибридных и электрических моделей в зависимости от рынка.
Для поклонников Miata главный вопрос о следующем поколении состоит в том, сохранит ли автомобиль привычное сочетание компактности и непосредственной реакции на действия водителя. MX-5 остается самым продаваемым родстером в истории: выпущено более миллиона экземпляров. Эта репутация делает разговор о возможном последнем бензиновом поколении особенно заметным, хотя судьба модели будет зависеть от решений Mazda и условий на ключевых рынках.
