Китайские автопроизводители развивают модели с увеличенным запасом хода, однако цифры до 1700 километров обычно описывают не движение только на электротяге, а общий пробег с заряженной батареей и полным баком топлива. Это важное различие при сравнении таких машин с электромобилями на аккумуляторной тяге (BEV): их запас хода рассчитывают только от энергии батареи. Для сопоставления также необходимо учитывать рынок и комплектацию, а испытательный цикл должен быть одинаковым.
Система EREV использует электромотор для привода колес, а бензиновый двигатель вырабатывает электричество для подзарядки батареи. В подключаемой гибридной системе BYD DM-i схема может работать иначе: электромотор дает большую часть движения, но двигатель внутреннего сгорания может подключаться и к приводу колес. Поэтому описание бензинового двигателя как исключительно генератора не подходит для всех вариантов гибридной технологии.
BYD Seal 6 DM-i - подключаемый гибрид, а не электромобиль с аккумуляторным приводом. Для версии Boost заявлены до 105 км на электротяге и до 1505 км суммарного пробега по циклу WLTP; последнее значение включает использование бензина. В другой комплектации Premium указываются батарея Blade типа LFP емкостью около 19 кВт·ч и суммарный пробег до 1300 км. Европейский универсал Seal 6 Touring имеет отдельные показатели: до 100 км на электротяге и до 1350 км в комбинированном режиме WLTP. Эти цифры относятся к разным версиям и не должны объединяться в одну характеристику модели.
Для Xpeng G7 EREV и G6 EREV фигурируют значения до 1700 км, а для Xpeng X9 EREV - до 1600 км. Их корректно рассматривать как заявленный общий пробег с использованием топлива, а не как расстояние на одной зарядке. Для оценки важны испытательный цикл и условия измерения. В общем расширитель запаса хода снижает зависимость от зарядной инфраструктуры, особенно в регионах, где сеть станций развита недостаточно.
Батареи нового поколения
Следующий этап развития отрасли связан с аккумуляторами с твердым электролитом. CATL, BYD, SAIC, GAC и Chery инвестируют в подобные разработки. Показатели до 2000 км на одной зарядке и плотность энергии 600 Вт·ч/кг относятся к перспективным или расчетным характеристикам, а не к сложившемуся стандарту серийных автомобилей. Однако дальность по китайскому циклу CLTC нельзя напрямую сравнивать с результатами WLTP или EPA: испытательные методики различаются.
Еще одно направление - сверхбыстрая зарядка. В рамках системы BYD FLASH Charging заявлена мощность до 1500 кВт и восполнение заряда с 10% до 97% менее чем за девять минут. Подобные параметры относятся к совместимым автомобилям, батареям и зарядным терминалам, а не ко всему модельному ряду компании. BYD также объявила о плане развернуть в Китае 20 000 совместимых станций к концу 2026 года; это целевой показатель развития сети.
Что это меняет для рынка
Большой суммарный пробег, высокая скорость зарядки и стоимость владения влияют на конкуренцию между китайскими и западными производителями. Однако сравнивать автомобили корректно только в одном классе и при одинаковых условиях. Необходимо учитывать тип силовой установки, цену и комплектацию, а также испытательный цикл. Показатель комбинированного пробега гибрида нельзя напрямую приравнивать к дальности BEV, а результаты лабораторных испытаний не гарантируют подобный же дистанции на трассе или зимой.
Китайские компании вкладывают значительные средства в исследования и разработки, расширяя присутствие на зарубежных рынках. По мере развития батарей и зарядной инфраструктуры автопроизводителям в Европе и других регионах приходится ускорять собственные программы. Если перспективные технологии выйдут в массовое производство, дальность поездки и доступность зарядки могут стать менее существенным препятствием для покупателей электрифицированных автомобилей.
