Внутренние рейсы по Испании снова в моде. После аварий и ограничений на скоростных поездах AVE тысячи пересели на самолёты. Vueling вырвалась вперёд, Ryanair ушла в тень.
Внутренние перелёты по Испании снова на взлёте. Ещё год назад казалось, что скоростные поезда AVE окончательно вытеснили самолёты с ключевых маршрутов. Но стоило железной дороге дать слабину — и пассажиры потянулись обратно в аэропорты. Особенно заметно это на линиях Мадрид — Севилья и Мадрид — Малага: здесь прирост пассажиров на 18% и 23%.
Согласно данным Reuters, за январь–август 2026 года сеть аэропортов Aena в Испании обслужила 225,5 млн пассажиров, что на 4,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Всё закрутилось после январской аварии на линии AVE в Адамусе (Кордова). Доверие к поездам пошатнулось, и авиакомпании тут же подхватили волну. Те, кто ещё недавно проигрывал железной дороге, теперь возвращают себе клиентов.
Vueling — главный бенефициар. За год компания добавила 752 тысячи пассажиров (+7%) и теперь держит треть внутреннего рынка. Iberia осталась второй, но продолжает бороться с проблемами по двигателям. Volotea — чемпион по темпам роста (+27%), а Binter укрепилась на маршрутах между Канарами и материком (+11%).
По данным корпоративной отчетности IAG, материнской компании Iberia и Vueling, именно сбои и ограничения на железной дороге стали ключевым фактором роста спроса на внутренние авиаперевозки в Испании в 2026 году. Международные отраслевые издания отмечают, что речь идет не только о временном всплеске, но и о более широком сдвиге в пользу авиации на фоне проблем у высокоскоростной железной дороги AVE. Это привело к заметному усилению позиций авиакомпаний на внутренних маршрутах страны.
Маршрут Мадрид — Барселона долго считался вотчиной AVE. В 2025 году направление просело на 13%, но теперь снова растёт: +4,4% за этот год. Vueling уже объявила о возвращении на линию с октября, где ей предстоит конкурировать с Iberia (старый добрый "воздушный мост") и Air Europa. Сейчас это четвёртое по объёму направление в стране — 1,23 миллиона пассажиров до августа. Впереди только Пальма — Барселона, Пальма — Мадрид и Мадрид — Гран-Канария.
Эксперты говорят: дело не только в железной дороге. Авиакомпании активно открывают новые маршруты, увеличивают частоту рейсов, а туристический спрос на Канарах и Балеарах стабильно высокий. Плюс на некоторых направлениях поезд просто не может конкурировать по времени.
Кстати, на фоне этих перемен крупнейшие банки ЕС требуют пересмотра регуляторных мер — турбулентность ощущается не только в транспорте, но и в экономике в целом (подробнее).
Внутренний авиарынок Испании оказался куда живучее, чем казалось сторонникам железнодорожной революции. Стоило AVE дать сбой — авиация тут же вернула себе часть утраченных позиций. Vueling и другие быстро усилили маршруты, а Ryanair ушла в международку. Для пассажиров это значит больше вариантов и гибкости, но и жёстче конкуренцию между перевозчиками. Всё теперь зависит от того, как быстро железная дорога вернёт доверие. Пока же самолёты снова диктуют правила на главных внутренних линиях.
