Чтобы извлечь грузовик из тоннеля Carlos Haya на автотрассе MA-20, потребовались тяжелая техника и предварительная разгрузка. Авария произошла около 20:10 11 ноября 2026 года в тоннеле Ortega Prados, также известном как falso túnel de Carlos Haya. По предварительной версии, водитель потерял контроль над грузовиком, и фура опрокинулась на следовавшее рядом такси. Таксист получил травмы, а водителя грузовика задержали по подозрению в причинении тяжкого вреда здоровью по неосторожности.
Извлечением груза и транспортных средств занимались две специализированные компании. Работы начались примерно в 10:00 12 ноября, более чем через 14 часов после аварии. Движение на участке MA-20 полностью перекрыли. Задержка с эвакуацией привела к транспортному коллапсу в Малаге и пригородах. Этот случай показал практическую проблему: у центральных властей нет собственных служб или специальных протоколов для удаления с дорог тяжелых грузовиков.
По данным Subdelegación del Gobierno, перевозчик и водитель в этом происшествии были из Марокко, однако грузовик имел страховку, а расходы взяла на себя страховая компания. Для работ арендовали тяжелый кран, дополнительный грузовик и другую технику. Перед подъемом бригада выгрузила содержимое фуры. Оба транспортных средства полностью убрали около 20:00 12 ноября, однако трассу открыли не сразу: потребовались ремонт тоннеля и проверка участка.
Почему работы затянулись
Из-за ограниченной высоты тяжелый кран не мог работать внутри тоннеля в обычном режиме. Поэтому груз и фуру пришлось вытаскивать волоком по проезжей части, а не поднимать. К операции привлекли две специализированные компании: одна занималась грузом, другая, транспортными средствами.
Ситуацию осложнил гибридный автомобиль-такси, оказавшийся под грузовиком. Перевозимый груз соприкасался с электрическими компонентами машины, что создавало риск возгорания и повреждения тоннельной конструкции. В фуре находились 23 тонны жидкости и муки для кондитерского производства. По объяснению властей, груз был воспламеняемым. Из-за мер безопасности операция заняла больше времени, чем обычно. Как сообщила Subdelegación del Gobierno, груз извлекали волоком по проезжей части.
Вечером 12 ноября дорожным службам удалось частично открыть одну из трех полос тоннеля. Полное движение по MA-20 восстановили лишь после того, как убрали грузовик и такси и провели ремонтные работы. Три полосы открыли около 03:53-03:55 13 ноября. В итоге последствия аварии для движения продолжались более 30 часов. DGT сообщила, что после завершения работ поток постепенно вернулся к нормальному режиму.
Этот эпизод стал серьезным испытанием для дорожной сети с высокой нагрузкой. По замерам Área de Movilidad Ayuntamiento de Málaga, с мая по август 2026 года по проспекту Valle-Inclán в направлении центра проезжали в среднем 32 165 автомобилей в будни, 30 395 по субботам и 26 930 по воскресеньям. В обратном направлении, к Torremolinos, показатели составляли 24 914, 20 556 и 17 422 соответственно.
В часы пик поток достигал 1 749 машин в час в направлении центра в будни и 1 580 в сторону Torremolinos. Проспект ведет к тоннелю Carlos Haya, поэтому авария на этом участке быстро отразилась на движении в городе и прилегающих магистралях. Чтобы разгрузить поток, временно открыли съезд с Avenida Valle-Inclán на MA-20. Ранее в центре Малаги часть улиц перекрывали во время проверки подозрительного багажа, об этом рассказывал материал о проверке чемодана.
У государства нет спецсредств
В парламентском ответе на вопросы депутатов PP, датированном декабрем 2025 года, правительство признало: у Ministerio de Transportes и Dirección General de Tráfico (DGT) нет собственных средств для эвакуации неисправных и аварийных тяжелых машин. Нет и средств, переданных специализированным компаниям. Документ появился после серии аварий с грузовиками и многочасовых заторов на A-7. Официальные представители центральной администрации также заявили, что министерство и DGT не располагают собственными средствами для таких операций на автомагистралях Малаги.
В ответе говорится, что легковые автомобили после аварий обычно убирают с проезжей части или перемещают на обочину. С тяжелым транспортом это удается не всегда: все зависит от характера повреждений и состояния машины. Тогда организацию эвакуации берет на себя страховая компания. Скорость помощи зависит от наличия подходящей техники и условий полиса.
Для PP такая зависимость от страховки водителя неприемлема. Особенно остро проблема стоит с некоторыми грузовиками на иностранных номерах: базовые полисы могут не покрывать расходы на сложную эвакуацию. Представители отрасли сообщили SUR, что компании порой отказываются от таких заказов, поскольку не уверены, что получат оплату.
По словам источников, знакомых с ситуацией, гражданская ответственность в отдельных случаях ограничена примерно тысячей евро, а перевозчики могут отказаться от груза. Поиск эвакуатора и переговоры о том, кто заплатит, занимают несколько часов. Стоимость работ может достигать 20 000 евро. В аварии в тоннеле расходы покрыла страховка. MA-20 полностью открыли ранним утром 13 ноября, после завершения эвакуации и ремонта дороги.
