Freedom Ship представили в конце 1990-х годов как концепцию плавучего города. Это должно было быть постоянно обитаемое судно длиной около 1,6 километра, рассчитанное, по заявленным параметрам, на 80 000 человек. Замысел предполагал, что мегаструктура будет непрерывно перемещаться по мировым океанам и совершит кругосветное путешествие примерно за два года. Но Freedom Ship так и остался концепцией, а не построенным судном.
Его задумывали не как обычный круизный лайнер, а как автономное поселение. На борту планировали разместить жилые апартаменты, школы и университет, а также больницу. В списке объектов значились магазины и банки, два отеля, восемь вертолетных площадок и стадион на 15 000 зрителей. Для досуга предусмотрели музеи и концертный зал, аквапарк, гастрономический рынок и аквариум для дайвинга. В описаниях проекта также упоминались трамвай, 24 километра пешеходных дорожек и три гектара парков.
Заявленные технические параметры
В проектных описаниях Freedom Ship приписывали ширину около 240 метров, 30 палуб и массу более 2,3 миллиона тонн. Вместимость в 80 000 человек складывалась из 50 000 постоянных жителей, 10 000 временных гостей и 20 000 членов экипажа и обслуживающего персонала. Эти цифры показывают масштаб замысла. Для его практической реализации потребовались бы подробные расчеты прочности корпуса и остойчивости, а также осадки, энергоснабжения, водоснабжения и эвакуации людей.
Источником энергии в концепции называли ядерную установку. Судну с реактором потребовались бы лицензирование и надзор за установкой, а также правила обращения с топливом. Также, понадобились бы аварийные процедуры, страхование ответственности и согласование заходов в порты и территориальные воды. В обсуждении использования ядерных технологий в портовой инфраструктуре Lloyd’s Register и British Ports Association выделяют вопросы регулирования и управления, готовность к авариям, ответственность, страхование, квалификацию персонала и общественное доверие.
Порты и эксплуатация
Проект предполагал, что судно будет работать вдали от обычных причалов, а пассажиров на борт станут доставлять паромами. Однако возможность захода в конкретный порт зависит не только от длины и ширины судна, но и от его осадки. Имеют значение глубина подходных каналов и радиус разворота, а также буксирное обеспечение и параметры причалов. Поэтому один лишь масштаб концепции не доказывает, что судно не смогло бы посетить ни один порт.
Нахождение в международных водах не означало бы полной независимости от законодательства. Правовой режим судна связан, в частности, с государством его флага, а в территориальных водах действуют полномочия прибрежного государства. Постоянное проживание десятков тысяч человек потребовало бы продуманной системы снабжения и медицинской помощи. На борту также пришлось бы организовать обращение с отходами и обслуживание инфраструктуры.
Стоимость и перспективы
В ранних описаниях проекта называли стоимость строительства около 13,9 миллиарда евро. Среди предполагаемых мест размещения верфи фигурировала Индонезия. После привлечения финансирования строительство, по планам, должно было занять примерно четыре года. Эти цифры относились к концепции: Freedom Ship не перешел к подтвержденному строительству и не получил установленного срока ввода в эксплуатацию.
Концепцию связывали с американским архитектурным бюро Schopfer Associates и компанией Freedom Cruise Line International. В пересказах проекта руководителю компании Роджеру Гучу приписывали мнение, что интерес мог бы позволить строить несколько подобных судов. Основная идея заключалась в объединении жилья и работы с общественными пространствами на одной морской платформе. Двухлетний маршрут вокруг света также оставался частью проектного замысла.
Freedom Ship стал одним из самых масштабных образов плавучего города в футуристических проектах конца XX века. Его история показывает разрыв между эффектной архитектурной концепцией и судном, готовым к эксплуатации. Для воплощения такого замысла мало разместить на палубах городские объекты: нужны согласованные инженерные решения и портовая основа, а также сервис, финансирование и регуляторные процедуры.
