Глава Citroën объяснил, почему китайские автогиганты завоевывают Европу. Генеральный директор Citroën поделился взглядом на экспансию китайских автопроизводителей. Он рассказал, как французский бренд планирует конкурировать и почему европейский рынок меняется. Читайте, что ждет автомобилистов в ближайшие годы.
В июне 2025 года у руля Citroën встал Ксавье Шардон (Xavier Chardon) — человек, который знает о мировом автопроме не понаслышке. Его карьера началась в Citroën еще в 1994 году, а затем он успел поработать в Китае, где отвечал за продажи и маркетинг в SAIC-Volkswagen и руководил цифровыми проектами Volkswagen. Такой опыт позволяет ему видеть европейский рынок под необычным углом — особенно сейчас, когда китайские бренды стремительно наступают на пятки европейским производителям.
В ходе недавней презентации концепта Citroën Elo — просторного электрического минивэна с неожиданно практичными решениями — Шардон поделился своим мнением о том, почему китайские марки, такие как Omoda и Jaecoo, так быстро набирают популярность в Испании и Италии. По его словам, успех китайцев объясняется не только ценой, но и умением угадывать желания покупателей. Однако, по мнению главы Citroën, ситуация во Франции и Германии пока развивается иначе: здесь китайские бренды еще не достигли такого же влияния, как на юге Европы.
Вызовы и перемены
Шардон уверен: чтобы выстоять в этой гонке, европейским компаниям нужно не просто копировать чужие решения, а искать собственный путь. Он вспоминает, как в 90-х годах во Франции действовали квоты на японские автомобили, и только снятие ограничений подтолкнуло местных производителей к инновациям. Сегодня, по его мнению, ситуация повторяется — только теперь на арену выходят китайцы.
«Мы должны понять, что стоит за их успехом, — говорит Шардон. — Доступность и точное попадание в потребности клиента — вот что важно. Именно поэтому мы расширяем производство, открываем новый завод в Сербии и делаем ставку на модели вроде Citroën C3. Но и конкуренты не дремлют: китайские бренды активно осваивают Европу».
Он отмечает, что китайские автомобили часто похожи друг на друга внутри, и это дает шанс европейским маркам выделиться за счет креативности и индивидуальности. «Нам нужно быть быстрее, смелее и не идти по чужому пути. Почему мы должны следовать за китайцами, если у нас есть свой опыт и традиции?» — подчеркивает глава Citroën.
Стратегия Citroën
Пока электромобили не спешат завоевывать европейские дороги, многие производители возвращаются к бензиновым и дизельным моторам. Даже такие гиганты, как Porsche, признали ошибкой отказ от своих культовых моделей с ДВС. Citroën же делает ставку на свободу выбора: C3 доступен с бензиновым, гибридным или электрическим двигателем, чтобы каждый клиент мог подобрать вариант под себя.
Шардон считает, что такая стратегия полностью соответствует европейским реалиям. В Испании, например, доля электромобилей пока не превышает 8%, несмотря на впечатляющий рост продаж. В то же время в Норвегии бензиновые машины уже никого не интересуют. Citroën продолжает развивать линейку гибридов и электрокаров, но не спешит отказываться от традиционных моторов.
«Множественная пропульсия — это наш ответ на вызовы времени, — отмечает Шардон. — Мы не собираемся менять курс и остаемся верны своей стратегии».
Доступность и новые форматы
В Европе все чаще обсуждают идею внедрения японской формулы kei-car — компактных и доступных автомобилей, которые могли бы сделать электромобили ближе к среднему классу. Брюссель признает: многие семьи просто не могут позволить себе новую машину. Шардон видит в этом огромный потенциал для Citroën.
«Европа — единственный регион, который до сих пор не восстановился после пандемии, — говорит он. — В Китае, Северной и Южной Америке рынок уже вернулся к прежним объемам. А у нас почти не осталось машин дешевле 15 тысяч евро. Это серьезный вызов, но и шанс привлечь новых покупателей».
Он обращает внимание на то, что автопарк Европы стремительно стареет: люди вынуждены дольше ездить на старых машинах, что ведет к росту выбросов и снижению безопасности. Citroën уже имеет опыт создания компактных и бюджетных моделей — достаточно вспомнить C1 или электромобиль Ami, который стал популярным решением для городской мобильности.
Конкуренция и перспективы
Шардон не скрывает: борьба за клиента будет жесткой. Китайские и японские производители готовы предложить свои решения, но Citroën не собирается сдаваться. Французский бренд намерен использовать свой опыт и локальные наработки, чтобы предложить европейцам нечто особенное.
«Мы не начинаем с нуля, — подчеркивает он. — У нас есть свои наработки, и мы готовы бороться за место на рынке. Главное — не бояться конкуренции и искать собственные ответы на вызовы времени».
Citroën делает ставку на инновации, индивидуальность и гибкость. В условиях, когда рынок меняется быстрее, чем когда-либо, именно эти качества могут стать залогом успеха для европейских автопроизводителей.
RUSSPAIN напоминает, что Citroën — один из старейших французских автопроизводителей, основанный в 1919 году Андре Ситроеном (André Citroën). Компания известна своими инновациями и смелыми дизайнерскими решениями, а также активным участием в развитии электромобильности в Европе. Сегодня Citroën входит в состав концерна Stellantis и продолжает расширять модельный ряд, делая ставку на доступные и технологичные автомобили для массового рынка.
