Для будущих электрических спорткаров Alpine разработала Alpine Performance Platform (APP), модульную архитектуру марки. По замыслу французского бренда, она позволит сохранить динамические качества автомобилей Alpine при переходе на электрическую тягу и станет технической основой для третьего поколения A110. Генеральный директор Alpine Филипп Криф описал APP как платформу для разных типов кузова и силовых установок.
Возможности архитектуры показывает концепт Alpine A310 VISION. В официальном сообщении компании его назвали дизайнерским исследованием, а не анонсом будущей серийной модели. Модульная схема рассчитана не только на компактное двухместное купе: она может стать основой и для более крупных автомобилей, в том числе с компоновкой 2+2. Какой моделью линейка Alpine расширится после нового A110, пока не объявлено.
В описании APP особое внимание уделено компоновке аккумулятора. Размещение батареи за сиденьями и в центральном тоннеле должно помочь сохранить низкую посадку водителя и приблизить основные массы к центру автомобиля. Это важно для спортивной управляемости. В предварительном инженерном описании будущего A110 также говорится, что батарею разделят на два блока: 25% емкости разместят спереди, 75% сзади. Такая схема дает возможность проектировать электромобиль с учетом посадки и высоты кузова, а не просто устанавливать батарею под полом.
Для архитектуры заявлена 800-вольтовая система. В технических описаниях указана возможность зарядить батарею с 10% до 80% менее чем за 15 минут. Также упоминается технология Cell-to-Pack, при которой элементы батареи интегрируются в силовую структуру без промежуточных модулей. Alpine пока не раскрыла конкретные характеристики серийных машин: емкость батареи и мощность, запас хода и динамику.
Технологии для динамики
В предварительных описаниях силовой установки APP фигурируют синхронные электромоторы с постоянными магнитами, объединенные в компактный блок «6 в 1», инверторы на карбиде кремния и масляное охлаждение. Частота вращения электромоторов, как указывается, достигает 21 500 об/мин. Для наиболее мощных версий рассматривается пара моторов на задней оси и система Active Torque Vectoring. Она перераспределяет крутящий момент между колесами, помогая точнее проходить повороты.
Модульная платформа допускает задний и полный привод, а также систему управления всеми четырьмя колесами. По независимым техническим описаниям, базовая компоновка предполагает заднее расположение привода. Однако архитектуру можно адаптировать под разные кузова и силовые схемы. Это дает возможности для купе и более практичных моделей, сохраняя спортивную направленность марки.
Виртуальная разработка
Alpine использует симулятор DIM250, чтобы настраивать подвеску и рулевое управление, а также тормоза и электронные системы до появления первых прототипов. Шестигранная платформа движения, девятиметровый экран и имитация ощущений за рулем позволяют инженерам проводить виртуальные испытания и корректировать параметры автомобиля. По данным компании, с 2025 года на симуляторе уже «проехали» более 45 000 километров. Подобный подход помогает сократить число физических прототипов и ускорить разработку.
Виртуальная отладка дает возможность точнее подготовить реальные испытания и определить требования к компонентам. Третье поколение A110 станет первой серийной моделью на платформе APP. Независимые публикации называют ориентиром для ее запуска 2027 год. Alpine позиционирует будущий автомобиль как компактный электрический спорткар, однако окончательные технические параметры и сроки выхода пока не объявлены.
Переход к электротранспорту заметен и в других сегментах. Например, в Валенсии открылся крупнейший в Испании хаб для зарядки электрических грузовиков. Этот проект поддерживает развитие экологичных перевозок и показывает, как быстро меняется основа.
Для Alpine APP дает возможность распространить спортивную философию бренда на электрические модели разных форматов. Концепт A310 VISION показывает потенциал платформы, а будущий A110 должен первым воплотить ее в серийном автомобиле.
