Андреа всего 22 года, и ее считают самой молодой женщиной-водителем грузовика в Испании. В профессию она пришла вопреки советам и сомнениям окружающих: еще в детстве увлеклась большегрузами и решила связать с ними жизнь. Позже, работая на складе фруктовой компании, она каждый день общалась с водителями и постепенно заинтересовалась их работой. «Я даже сама не останавливалась, чтобы понять, почему решилась на эту авантюру», вспоминала Андреа. Во время учебы в автошколе молодая девушка за рулем многотонного автомобиля удивляла и инструкторов, которые задавали ей вопросы.
Сейчас Андреа выполняет региональные перевозки в Галисии, обслуживая порты Виго, Марин и Вилагарсия. Она работает на небольшой платформе и перевозит грузы навалом. В будущем водительница хотела бы перейти на дальние международные маршруты. Но серьезные испытания начались после получения прав: в отрасли, где традиционно преобладают мужчины, Андреа столкнулась с недоверием и предвзятостью. По ее словам, опытные водители не раз подходили к ней на стоянках и в зонах погрузки со словами: «Где тебе понять, что значит управлять настоящим грузовиком, да еще и женщине». Подобные комментарии появлялись и в социальных сетях.
Несмотря на давление, Андреа осталась в профессии и продолжила оттачивать мастерство за рулем. Она соблюдала графики доставки и маневрировала в сложных условиях промышленных зон. Однако работа зависит не только от навыков вождения: однажды ей пришлось ждать между погрузкой и разгрузкой до пяти часов. «Графика нет, я ждала до пяти часов между погрузкой и разгрузкой», рассказывала она. В Испании профессиональные перевозки планируют с учетом ограничений на время управления и обязательных периодов отдыха. Поэтому задержки на терминалах могут сдвинуть расписание рейса и повлиять на дальнейший маршрут.
Для Андреа важна и безопасность в пути. Ночные остановки она планирует особенно тщательно: объезжает темные и безлюдные парковки, выбирая освещенные, оживленные сервисные зоны. Это требует дополнительных усилий, зато помогает увереннее чувствовать себя в ночных поездках. Андреа также говорит, что некоторые операции требуют физической силы, хотя в бытовых ситуациях коллеги порой охотнее приходят ей на помощь.
Женщины по-прежнему составляют меньшинство в испанских грузоперевозках. По данным, опубликованным со ссылкой на Министерство транспорта Испании, в марте 2025 года женщины получали около 11% ежегодно выдаваемых разрешений на управление грузовыми автомобилями. Эта цифра касается получения квалификации, а не доли женщин среди уже работающих профессиональных водителей. По оценке Randstad Research, опубликованной отраслевым изданием Autopos, среди занятых водителей грузовиков женщины составляли 4,8%, или 33 296 человек. За год их число выросло на 55,3%.
Данные Randstad Research показывают и возрастной перекос: 64% специалистов по вождению и управлению техникой были старше 45 лет. Среди водителей грузовиков насчитывалось 377 392 занятых. Работники в возрасте 45-54 лет составляли 38%, а старше 55 лет, 26%. Отдельные отраслевые оценки говорят примерно о 235 000 обладателей прав категорий C или C+E, около 72% из них старше 50 лет. Наличие удостоверения не означает, что его владелец работает водителем. Но такая возрастная структура делает привлечение новых кадров особенно важным.
Транспортные компании также сообщают о трудностях с наймом. По отраслевым оценкам, в Испании не хватает 15 000-20 000 водителей, а более 20% компаний испытывают сложности с закрытием вакансий. Андреа замечает, что женщин за рулем грузовиков становится больше, хотя до равноправия в отрасли еще далеко. По ее наблюдениям, поддержка и обмен опытом помогают справляться с похожими трудностями. Она уверена: профессионализм не зависит от пола, а личный пример постепенно меняет представления о том, кому место за рулем грузовика.
