Линия orbital: проект на 5,2 млрд евро снова вызывает споры в Каталонии. Каталонские регионы ждут запуска линии orbital, но опасаются новых задержек. Проект обещает 40 станций и 120 км путей, но вызывает сомнения у мэров и экспертов. Вопрос о соединении Renfe и Ferrocarrils остается открытым.
В Каталонии вновь обсуждается судьба масштабного железнодорожного проекта — линии orbital, которая должна соединить Матаро и Виланова-и-ла-Жельтру, минуя Барселону. Инициатива, впервые предложенная еще в начале 2000-х, вновь оказалась в центре внимания после того, как стала ключевым элементом переговоров по бюджету правительства Сальвадора Иллы. Однако, несмотря на обещанную инвестицию в 5,2 млрд евро и планы построить 40 станций на 120 километрах, проект вызывает у местных властей и экспертов не только надежды, но и серьезные опасения.
Главная проблема — сроки и реалистичность реализации. Даже по самым оптимистичным оценкам, завершение строительства возможно не раньше 2041 года. Из 120 километров маршрута 68 еще только предстоит построить, а из 40 станций 23 будут новыми. Мэры городов, через которые пройдет линия, опасаются, что очередная смена власти в Мадриде вновь заморозит проект на неопределенный срок. Архитектор Мануэль Ларроса, представляющий ассоциацию FEMVallès, считает, что проект устарел и недостаточно обоснован: по его словам, не проведено необходимых исследований по пассажиропотоку и альтернативным маршрутам, а сложность рельефа потребует строительства 72 тоннелей и виадуков — больше, чем на линии L9 метро Барселоны.
Скепсис усиливается и из-за технических ограничений. По расчетам, средняя скорость движения составит 60 км/ч, а полный маршрут займет около двух часов. Кроме того, из-за крутых уклонов и особенностей соединений линия не сможет обслуживать грузовые перевозки. Ларроса также сомневается в прогнозе по пассажиропотоку: вместо ожидаемых 96 тысяч человек в день, по его мнению, реальное число будет едва превышать 24 тысячи. В качестве альтернативы он предлагает развивать пересадочные узлы между существующими линиями R8 и R4, а также создавать новые соединения между Renfe и Ferrocarrils de la Generalitat, что, по мнению эксперта, могло бы решить часть транспортных проблем быстрее и дешевле.
Мэр Таррасы Жорди Бальярт подчеркивает, что проект линии orbital остается крайне сложным и зависит от политических договоренностей на национальном уровне. Он напоминает, что ранее планировалось построить пересадочные станции в районе Hospital General и Baricentro к 2028 году, но теперь сроки сдвинуты на 2031 год. По его мнению, даже эти объекты могли бы существенно улучшить транспортную ситуацию в регионе. В Сабадели мэр Марта Фаррес поддерживает проект, считая его важным для повышения конкурентоспособности и качества жизни, но настаивает на необходимости закрепить его юридически, чтобы избежать новых задержек при смене власти.
В Матаро мэр Давид Боте отмечает, что линия orbital даст городу три новые станции и улучшит внутригородское сообщение, но напоминает о необходимости инвестиций в существующую линию R1, которая уже сейчас перегружена. В Виланова-и-ла-Жельтру глава муниципалитета Хуан Луис Руис выражает сожаление, что участок до Вилафранки-де-Пенедес находится на последней стадии реализации, и призывает модернизировать действующие маршруты. Тем не менее, он считает, что новая линия поможет разгрузить перегруженную R2 юг и откроет новые возможности для региона.
Эксперт по транспорту Жоан Карлес Сальмерон подчеркивает, что железнодорожная сеть Каталонии нуждается в срочной модернизации, и именно линия orbital может стать шагом к обновлению. По его мнению, приоритетными должны стать участки Матаро-Гранольерс и Виланова-Вилафранка, где транспортная нагрузка особенно высока. Важно отметить, что обсуждение будущего линии orbital происходит на фоне демографических изменений в регионе: как недавно сообщалось, в Барселоне зафиксирован исторический минимум рождаемости за последние 85 лет, что также влияет на долгосрочные транспортные потребности Каталонии.
Для справки: линия orbital — один из крупнейших инфраструктурных проектов в современной истории Каталонии. Ее реализация позволит создать альтернативу радиальным маршрутам, проходящим через Барселону, и повысить связанность пригородных зон. Однако успех проекта зависит от устойчивости финансирования, согласованности действий между государством и Generalitat, а также от способности адаптировать планы к реальным потребностям жителей.
