Navantia завершила ключевой этап строительства фрегата F-113 на семь месяцев раньше срока, а программа подводных лодок S-80 выходит на решающую стадию. Германия, напротив, отменяет крупный проект из-за роста расходов. Испания становится заметным игроком в европейском судостроении.
20 июля 2026 года на верфи в Ферроле был завершён важнейший этап — закладка киля фрегата F-113 Menéndez de Avilés. Этот шаг Navantia выполнила на семь месяцев раньше контрактного графика, что резко контрастирует с ситуацией в Германии, где программа F-126 была отменена после многолетних задержек и удорожания с 10 до более чем 18 миллиардов евро.
Испанский успех связан не только с опережением отдельных этапов, но и с масштабом программы. Контракт 2019 года предусматривает строительство пяти фрегатов F-110 общей стоимостью 4,3 миллиарда евро. Сейчас на верфи одновременно строятся четыре корабля: F-111 Bonifaz уже на воде и готовится к испытаниям, F-112 Roger de Lauria завершает формирование корпуса, а F-114 Luis de Córdova находится на начальной стадии. Такой темп позволяет поддерживать около 9 000 рабочих мест и задействовать до 500 испанских компаний.
Navantia активно внедряет цифровые технологии: новая Фабрика цифровых блоков стоимостью 110 миллионов евро уже начала работу, что должно ускорить производство и повысить качество. Параллельно отрасль испытывает острую потребность в специалистах оборонного профиля, что подтверждает и развитие других крупных проектов в испанской промышленности.
Испытания S-82 и уроки S-80
В Картахене второй подводный корабль серии S-80 — S-82 Narciso Monturiol — в июне впервые вышел в море для испытаний на поверхности. Впереди — погружения и тесты на разных глубинах. Navantia планирует передать лодку флоту до конца 2026 года. Первая субмарина серии, S-81 Isaac Peral, уже служит в ВМС, а S-83 Cosme García станет первой, где с самого начала установлен испанский анаэробный двигатель AIP.
Однако путь к этим результатам был непростым. Программа S-80 столкнулась с серьёзными техническими проблемами: из-за ошибки в расчётах веса пришлось полностью пересматривать проект, удлинять корпус и дорабатывать системы. Исправление ситуации потребовало участия не только испанских инженеров, но и специалистов ВМС США и верфи General Dynamics Electric Boat. Несмотря на задержки, программа была спасена, что говорит о способности Испании преодолевать крупные технологические вызовы.
Германия и Франция: разные сценарии
В Германии, напротив, Министерство обороны решило отказаться от заказа шести фрегатов F-126 после того, как стоимость выросла почти вдвое, а сроки сдвинулись на годы. Уже потрачено около 2,3 миллиарда евро, но проект закрыт, и теперь Берлин делает ставку на восемь фрегатов MEKO A-200 от TKMS. Первые четыре обойдутся в 6,3 миллиарда евро, ещё четыре — в 5,3 миллиарда. Первая поставка ожидается к концу 2029 года, но уже ясно, что смена подрядчика не компенсирует потери.
Французский Naval Group, напротив, смог передать первый фрегат FDI Amiral Ronarc’h в октябре 2025 года, а также первую греческую единицу в декабре. Однако и здесь сроки для следующих кораблей сдвигаются: новые поставки намечены на 2027, 2029, 2031 и 2032 годы. Швеция недавно начала переговоры с Францией о закупке четырёх фрегатов на базе FDI, хотя рассматривала и испанское предложение ALFA 4000. Выбор в пользу французов объясняется тем, что их программа уже реализуется серийно.
Значение для Испании
Серия успехов Navantia укрепляет позиции Испании на европейском рынке военного судостроения. Опережение сроков по F-113 и прогресс с подводными лодками S-80 демонстрируют способность страны реализовывать сложные оборонные проекты, несмотря на технологические и кадровые вызовы. В то же время опыт Германии и Франции показывает, что даже крупнейшие игроки сталкиваются с задержками и перерасходом средств.
Если темпы и качество строительства будут сохранены, у Navantia есть шанс закрепиться среди лидеров отрасли и получить новые экспортные контракты. Для испанской экономики это означает не только рабочие места и развитие технологий, но и рост международного авторитета в сфере высокотехнологичного судостроения.
