Водитель может получить данные о ремонте в навигаторе еще до того, как подъедет к выставленным конусам. В обычный дорожный конус встроено IoT-устройство: оно передает в Национальную точку доступа к информации о дорожном движении и мобильности - NAP - сведения о сроках работ и точном местоположении участка. Через платформу DGT 3.0 данные могут поступить в навигаторы и мобильные приложения, а еще на информационные панели и в штатные автомобильные системы. Их отображение зависит от того, подключен ли конкретный сервис к соответствующему потоку данных. Новое оборудование для личного автомобиля не требуется.
Подключенные конусы не заменяют физическое ограждение, а дополняют обычную дорожную сигнализацию цифровым обменом данными. Система подходит и для протяженных работ: ограничение может оставаться в силе, даже когда рабочая бригада уже ушла. Например, закрытая ночью полоса все еще влияет на движение. Конус дает возможность обозначить начало и конец затронутого участка. При необходимости система передает промежуточные координаты.
Скорость обновления ограничена техническими требованиями. Сигнал о включении устройства должен поступить на платформу не позднее чем через 120 секунд после активации. Затем конус передает данные как минимум раз в пять минут; возраст полученного сообщения не должен превышать 30 секунд. Это параметры обмена данными, а не гарантия, что предупреждение мгновенно появится на экране: результат зависит и от сервиса, который его показывает.
DGT представила подключенные конусы 23 октября 2026 года на 32-м Всемирном конгрессе интеллектуальных транспортных систем в Канныне, Южная Корея. Конгресс проходил с 19 по 23 октября под лозунгом «За пределами мобильности: подключенный мир» и собрал участников более чем из 90 стран. Техническую сессию DGT провели заместитель директора по дорожному движению Ана Бланко и руководитель подразделения телематики мобильности Монтсеррат Эстака. На ней представили интеллектуальное IoT-устройство для обозначения дорожных работ. Демонстрация показала, как сведения об изменениях на дороге передаются через экосистему DGT 3.0.
Однако правовая основа появилась раньше: действующий протокол закрепила резолюция от 17 января 2025 года. Компании, отвечающие за дорожные работы, уже обязаны сообщать об их фактическом начале и завершении. Они также должны указывать, как работы влияют на движение. Это предусмотрено статьей 139 Reglamento General de Circulación: сведения направляют в Национальную точку доступа электронными средствами по установленным инструкциям. Статью изменили в июне 2026 года. Поэтому презентация в Корее не вводила ни новую обязанность, ни обязательную покупку конусов для автомобилистов.
В перечне DGT, проверенном 26 октября, указаны сертифицированные модели ConoConectadoDGTV01 от API Movilidad и NDS-C01 от Netun Solutions. Компаниям, выбирающим оборудование, важно сверить модель с сертификатом: обычный конус не обязательно умеет передавать данные. Сертификация подтверждает технические характеристики и связь с платформой, но не гарантирует, что отдельную стройку организовали правильно.
Подключенные конусы решают другую задачу, чем аварийная световая сигнализация V16: они передают сведения о зоне дорожных работ, а V16 связана с обездвиженным автомобилем и его местоположением. Цифровое предупреждение помогает подготовиться к изменению движения, но порядок проезда задают сигналы на месте. Статья 133 отдает распоряжениям сотрудников полиции приоритет перед временными знаками; указания персонала, регулирующего проезд на дорожных работах, также обязательны. Если навигатор молчит, закрытая полоса от этого не становится доступной. Переносить или менять знаки без разрешения запрещает статья 140. Список моделей опубликован на сайте DGT, а правила содержатся в Reglamento General de Circulación.
