Seat ведет переговоры о запуске Audi Q4 e-tron в Барселоне с 2032 года. Volkswagen сокращает мощности, и от этого решения зависит будущее завода и тысяч сотрудников.
В Мартореле рабочие и менеджеры Seat следят за переговорами с Volkswagen: на кону запуск Audi Q4 e-tron и шанс удержать завод в игре после 2032 года. Каталонская площадка рискует потерять статус промышленного центра, если концерн продолжит урезать производство и сокращать модельный ряд.
Завод в Цвиккау выпускает не только Audi Q4 e-tron, но и VW ID.3, ID.4, ID.5 и Cupra Born, а с 2027 года планируется концентрация производства на одной линии с сохранением моделей Audi Q4.
Ставка на дорогие электромобили — вынужденная мера. Компактные модели вроде Volkswagen ID. Polo и Cupra Raval почти не приносят прибыли: себестоимость высокая, маржа низкая. Volkswagen вложил 3 млрд евро в платформу MEB+ для Мартореля, но руководство Seat не скрывает: без перехода к более дорогим машинам заводу грозит стагнация. Маркус Хаупт, глава компании, прямо говорит о зависимости от роста продаж и удешевления батарей.
Внутри Volkswagen идет ожесточенная борьба за ресурсы. В сентябре концерн объявил о сокращении производства с 12 до 9 миллионов машин в год и урезании модельного ряда наполовину. К 2030 году под угрозой окажутся 50 тысяч рабочих мест. Seat официально не получил гарантий на жизнь после 2030 года: концерн ссылается на дороговизну перехода на электромобили и ужесточение европейских норм. Независимые отраслевые издания подтверждают: у Цвиккау нет четкой загрузки после 2030 года, а гарантия занятости действует только до конца десятилетия.
Проект модернизации Мартореля реализуется в рамках программы Future: Fast Forward, общий объём инвестиций которой оценивается примерно в 10 млрд евро, из которых свыше 3 млрд направлены непосредственно на завод в Каталонии. Программа включает электрификацию производства, развитие батарейного кластера PowerCo в Сагунто и подготовку испанских площадок к выпуску электромобилей.
Внутренние расчеты Seat показывают: чтобы запустить Audi Q4 e-tron, придется перестроить линии. Formentor переведут на третью линию, чтобы освободить место для нового электромобиля. Профсоюзы, особенно UGT, требуют расширения линейки электромобилей и возвращения моделей Cupra в Испанию. Сейчас их собирают в Китае и Венгрии. Но технические ограничения платформ мешают реализовать все эти планы сразу.
Проблем хватает и у Audi. Завод в Неккарзульме, как и площадки в Эмдене и Ганновере, может закрыться. Audi уже потеряла 1,3 млрд евро из-за американских пошлин и рассматривает перенос производства в США. Недавно компания показала новый Audi A2 e-tron — самую доступную электрическую модель бренда. Но именно Q4 e-tron остается самым продаваемым электромобилем Audi и главным кандидатом на переезд в Испанию.
Вопрос о будущем Мартореля и всей испанской автопромышленности выходит за рамки одной сделки. На кону рабочие места, инфраструктурные инвестиции и роль Каталонии в европейской индустрии. По данным предыдущих расследований, подобные решения часто вызывают острые споры между профсоюзами и менеджментом.
С учетом неопределенности вокруг Seat и масштабных сокращений в Volkswagen, борьба за новый электромобиль — это битва за выживание отрасли в Испании. Если Марторель получит Audi Q4 e-tron, регион сохранит статус промышленного лидера. В противном случае завод может повторить судьбу немецких фабрик, оказавшихся на грани закрытия.
