С ноября 2026 года все новые легковые автомобили и фургоны в ЕС будут проходить обновлённые испытания тормозов по стандарту Euro 7. Новые методы измерения частиц затронут бензиновые, гибридные и электрические машины. Владельцам уже купленных авто менять ничего не придётся, а вот производителям придётся доказывать соответствие новым нормам.
В конце ноября 2026 года автопроизводители в Евросоюзе столкнутся с новым регламентом Euro 7. Теперь сертификация невозможна без строгого контроля не только выхлопа, но и частиц, которые выделяют тормоза и шины. Это касается всех новых моделей — без исключений.
В документах по Euro 7 впервые закреплены конкретные лимиты: для легковых автомобилей и лёгких фургонов выбросы частиц PM10 от тормозов не должны превышать 3 мг/км.
Регламент 2026/1214, опубликованный 3 сентября, отменяет прежнюю ссылку на стандарт ООН №24. Теперь действует Регламент №179. Это не просто смена бумаги. Производители обязаны внедрять фильтры и доказывать их эффективность на каждом этапе — от испытаний до массового выпуска. Для этого ввели единые протоколы и строгую отчётность перед национальными органами сертификации.
Владельцам уже купленных машин волноваться не о чем. Новые правила не требуют срочно менять тормоза или проходить внеплановую диагностику. Всё касается только новых моделей и партий авто. Для обычных водителей ничего не меняется. Любые предложения «заменить тормоза из-за новых норм» — просто маркетинг.
Согласно материалам Ricardo и WP.29/UNECE, для контроля выбросов тормозной пыли внедряется лабораторная процедура WLTP-Brake, а соответствие будет проверяться не только при одобрении типа, но и в ходе серийного производства. Это позволит отслеживать качество и экологичность автомобилей на всех этапах их вывода на рынок.
Электромобили и гибриды под особым вниманием. У них нет выхлопа, но тормоза всё равно выделяют частицы. Благодаря рекуперации такие машины используют фрикционные тормоза реже. Это учли в расчётах: новый регламент вводит коэффициенты для корректного сравнения разных технологий. Euro 7 не делает поблажек «зелёным» авто. Считается реальное воздействие на окружающую среду.
Производители должны не только внедрять новые системы, но и подтверждать их эффективность документально. Регламент 2026/1762 подробно описывает процедуры испытаний, требования к отчётности и контроль за соответствием в процессе эксплуатации. Бюрократии станет больше. Покупатели смогут требовать у дилеров точную информацию о сертификации конкретной модели.
Покупателям, которые планируют брать машину после ноября 2026 года, стоит внимательно смотреть документы. Дата выдачи сертификата Euro 7 и дата регистрации могут не совпадать. Как отмечало предыдущее расследование, детали новых регламентов часто вызывают путаницу на рынке. Только официальная документация защищает интересы покупателя.
Для испанских водителей и резидентов это значит одно: рынок новых авто станет ещё более зарегулированным. Производителям придётся вкладываться в технологии снижения выбросов не только в двигателях, но и в тормозах. Для уже эксплуатируемых машин ничего не меняется. Нет ни внеплановых проверок, ни новых сборов. На практике это очередной шаг к ужесточению экостандартов в ЕС. Больше всего достанется автоконцернам и их инженерам, а не кошельку обычного испанца. В условиях растущей конкуренции и давления на производителей прозрачность сертификации и доступность информации для покупателей становятся главными гарантиями честной игры на рынке.
