Lexus ES нового поколения: гибрид, электромотор и простор, который удивляет. Lexus представил восьмое поколение ES — седан с гибридной и полностью электрической силовой установкой, мощностью до 343 л.с. и рекордным запасом пространства на заднем ряду. Модель уже доступна в Европе по цене от 61 500 евро.
Восьмое поколение Lexus ES выходит на рынок с заметно изменённой внешностью, новыми технологиями и выбором между гибридной и полностью электрической версией. Модель длиной 5,14 метра ориентирована на тех, кто ценит комфорт, тишину и простор в салоне, но не готов отказываться от классической формы седана даже в эпоху доминирования кроссоверов.
В Европе и США Lexus ES традиционно конкурирует с Audi A6 и BMW 5 серии, но теперь японский седан делает ставку на гибкость: покупатель может выбрать между гибридом мощностью 201 л.с. и двумя электрическими модификациями — 350e (224 л.с.) и 500e (343 л.с.). Электрическая версия обещает запас хода до 529 километров и улучшенное время зарядки, а коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,28, что напрямую влияет на эффективность и дальность хода.
Детали экстерьера и интерьера
Внешне новый ES отличается вытянутым силуэтом, выразительной решёткой радиатора, узкими фарами и чёткими линиями по бокам кузова. Колёсные диски могут достигать 21 дюйма, а длина почти в 5,14 метра подчёркивает статус модели. В салоне полностью переработан передний ряд: теперь здесь классический руль, цифровая приборная панель на 12,3 дюйма и центральный экран мультимедиа на 14 дюймов. Впервые для марки внедрён мультимедийный комплекс Lexus Advanced с увеличенной скоростью работы и памятью на 256 ГБ. Для пассажира спереди сохранилась традиционная перчаточная коробка — редкость для современных автомобилей.
Комфорт и технологии для задних пассажиров
Одна из главных особенностей ES — простор на заднем ряду. Почти трёхметровая колёсная база и грамотная компоновка позволили добиться впечатляющего запаса места для ног и головы. Инженеры Lexus подчёркивают, что при разработке уделяли особое внимание комфорту всех пассажиров. Внутри царит тишина, а шумоизоляция позволяет спокойно разговаривать между рядами даже на скорости. Все элементы салона расположены интуитивно, что усиливает ощущение уюта и премиальности.
Динамика и управляемость
Гибридная версия ES 300h сочетает 2,5-литровый бензиновый двигатель и компактную литий-ионную батарею, выдавая 201 л.с. и работая в паре с автоматической коробкой передач. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить баланс между плавностью хода и устойчивостью в поворотах. Новая рулевая рейка с электрическим усилителем делает управление более точным, а обновлённая конструкция подвески минимизирует крены кузова.
Цены и конкуренты
В Европе и Испании основной спрос ожидается на гибридную версию, но полностью электрические модификации также доступны. Топовая версия 500e оснащается системой полного привода Total Direct4. Базовая цена для обеих начальных версий — 61 500 евро. Среди главных конкурентов — Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes E-класса, но Lexus делает ставку на сочетание тишины, комфорта и технологичности.
Интересно, что рынок электромобилей в Испании продолжает расти: недавно Tesla Model Y стала самым продаваемым электрическим кроссовером страны, что подтверждает растущий интерес к электрификации — подробнее об этом можно узнать в материале о причинах популярности Tesla Model Y.
Восьмое поколение Lexus ES демонстрирует, что классические седаны могут оставаться актуальными, если предлагают современные технологии, гибкость выбора силовой установки и высокий уровень комфорта для всех пассажиров.
