В муниципалитетах Испании с населением до 10 тысяч человек автомобиль остаётся главным средством передвижения для 73,5% жителей. Доклад EAE связывает зависимость от машины с доступом к работе и услугам, а транспорт занимает 11,5% семейного бюджета.
В небольших испанских муниципалитетах общественный транспорт выбирают для основных поездок лишь 10,9% жителей. В крупных населённых пунктах доля достигает 48,8%. Доклад EAE Business School связывает этот разрыв с «pobreza de movilidad», то есть с ситуацией, когда расходы на дорогу ограничивают доступ к работе и другим возможностям. Instituto Nacional de Estadística (INE) ежемесячно учитывает городские и междугородние автобусные перевозки. В статистику также входят железные дороги и авиация. Морские пассажирские перевозки институт учитывает отдельно.
В 2025 году автомобиль был главным транспортом для 73,5% жителей муниципалитетов с населением менее 10 тысяч человек. В более крупных городах так ответили 29,6% жителей.
Для многих семей отказ от машины означает меньше поездок и более узкий выбор возможностей.
В среднем испанские домохозяйства потратили на транспорт 4 020 евро за год. Это на 862 евро больше, чем в 2015 году, когда расходы составляли 3 158 евро, и почти на 900 евро выше уровня десятилетней давности. Транспорт занимает 11,5% семейного бюджета. Расходы растут вместе с ценами на топливо и электричество, дорожают билеты, увеличиваются расстояния. INE отслеживает транспортную группу в индексе потребительских цен. На её динамику влияют цены на топливо и смазочные материалы для личного транспорта. Институт также учитывает изменения в авиапассажирских перевозках.
В отчёте «El precio de moverse. El transporte como factor de desigualdad en España» преподаватель EAE Business School и автор исследования Miguel Ángel López Gómez предлагает считать транспорт платой за доступ к работе и услугам. Рабочее место в районе с плохим сообщением может оказаться недоступным по расходам, даже если зарплата выглядит привлекательной.
Похожий расчёт касается жилья. Квартира подешевле, но далеко от работы, может увеличить расходы на дорогу и свести экономию на аренде на нет. О других показателях спроса на жильё мы писали в материале о сокращении покупок жилья россиянами. Для семей ежедневные поездки остаются отдельной статьёй расходов.
Транспортные издержки бьют и по бизнесу. По данным отчёта, на автомобильные грузоперевозки в Испании приходится 272 000 миллиардов тонно-километров, около 15% общего объёма Евросоюза. Зависимость от дорог затрагивает продовольствие и сельское хозяйство, промышленность и строительство. В торговле и туризме логистические расходы тоже могут менять цены товаров и услуг.
Авторы доклада выступают за расширение вариантов передвижения, прежде всего для людей с низкими доходами и длинными маршрутами. Отдельно они указывают на тех, кто сильно зависит от автомобиля. Согласно отчёту, возможности избежать транспортных расходов в Испании распределены неравномерно.
