Верховный суд Испании подтвердил: для установки личного зарядного устройства в гараже не требуется одобрение собрания жильцов, даже если кабель проходит по общим зонам. Но если речь о коллективной инфраструктуре, правила и расходы меняются.
В декабре Верховный суд Испании окончательно разрешил владельцам парковочных мест устанавливать личные зарядки для электромобилей. Теперь достаточно просто письменно предупредить соседей. Даже если кабель тянется по общим коридорам или стенам, спрашивать разрешения у собрания жильцов не нужно. Это закреплено в резолюции №1745/2025 по делу из Вильяхойосы.
В испанском законодательстве расходы на установку и потребление электроэнергии для индивидуального зарядного пункта полностью несёт инициатор, а не всё сообщество жильцов.
Но если речь заходит о коллективной инфраструктуре — например, о прокладке общих каналов и лотков для будущих зарядок всех жильцов, — правила другие. Для одобрения такого проекта нужна треть голосов собственников, у которых не меньше трети доли участия. Платить за коллективную предустановку будут только те, кто проголосовал «за». Остальные не платят ни за установку, ни за обслуживание, пока не решат подключиться сами. Тогда им придется компенсировать свою долю с процентами. Профильные юристы и администраторы недвижимости отмечают: индивидуальный wallbox — это не коллективная инфраструктура. Именно это разграничение стало ключевым в судах последних лет.
Разница в цене огромная. Поставить личный wallbox с кабелем и защитой стоит 1 000–2 500 евро. Коллективная предустановка для 50 машин — уже 10 000–20 000 евро. Для большинства проще и дешевле провести кабель от своего счетчика прямо к парковке, чем ждать согласия большинства и платить за чужие планы. Испанские профильные СМИ считают, что именно высокая стоимость коллективных решений делает индивидуальные установки такими популярными.
В испанских многоквартирных домах спор о зарядках электромобилей сместился с вопроса "можно ли ставить" на обсуждение технических деталей прокладки кабеля и распределения расходов по коллективной инфраструктуре. Важно, что даже при минимальном задействовании общих зон требуется строгое соблюдение электромонтажных норм и наличие защитных устройств.
Тема зарядок стала горячей не случайно. За восемь месяцев 2026 года в Испании зарегистрировали 208 611 электрифицированных автомобилей. Это на 33,6% больше, чем годом раньше. В августе продажи чистых электрокаров и гибридов выросли на 28% и достигли 21 292 машин за месяц. По данным IDAE, в стране уже 145 532 частных зарядных точки и 1 187 коллективных предустановок, поддержанных программами Moves II и Moves III.
Тем, кто ищет способы сэкономить на электричестве, испанский опыт дает простой урок: даже самые креативные схемы требуют точных расчетов и знания местных правил. Как показал разбор, попытки обойти бюрократию или срезать углы в инженерии часто заканчиваются разочарованием.
В испанских многоквартирных домах победила логика личной ответственности. Хочешь заряжать свой электромобиль — плати сам и делай всё по закону, не мешая соседям. Коллективные проекты возможны, но только по желанию и за счет тех, кто готов вложиться. Решение Верховного суда упростило жизнь владельцам электрокаров и защитило интересы тех, кто не собирается переходить на электротягу. В итоге Испания делает ставку на гибкость и минимизацию конфликтов. Каждый выбирает свой путь. Чужие расходы никому не навязывают.
