FAW Jiefang завершил семимесячные испытания тяжёлого электрического грузовика с батареей на 339 кВт·ч на основе ионов натрия. Машина преодолела более 15 000 км, показав стабильную работу даже при -40°C и быструю зарядку.
FAW Jiefang завершил масштабные испытания тяжёлого электрического грузовика J6P, оснащённого инновационной батареей на основе ионов натрия. За семь месяцев тестов машина прошла более 15 000 километров по дорогам Китая, включая регионы с экстремально низкими температурами до -40°C. Это первый опыт столь длительной эксплуатации подобной технологии в сегменте тяжёлого транспорта.
Главная задача, которую ставили инженеры, — доказать, что электрификация грузоперевозок возможна даже при высоких требованиях к автономности и надёжности. В отличие от легковых электромобилей, грузовики ежедневно преодолевают сотни и даже тысячи километров, а значит, нуждаются в батареях большой ёмкости. В FAW Jiefang выбрали решение от HiNa Battery — аккумулятор на 339 кВт·ч с ионно-натриевой химией.
Преимущества натриевых батарей
Натрий как элемент встречается в природе гораздо чаще лития, а его добыча проще и дешевле. Это снижает зависимость от сложных цепочек поставок и делает технологию более устойчивой к колебаниям рынка. Кроме того, такие батареи сохраняют работоспособность даже при сильных морозах, что критично для грузового транспорта.
В ходе испытаний батарея HiNa Battery показала способность сохранять более 90% полезной ёмкости при температурах до -40°C. Это означает, что даже в суровых климатических условиях грузовик не теряет автономности и может выполнять рейсы без существенных ограничений.
Зарядка и ресурс
Одним из ключевых препятствий для массового внедрения электрических грузовиков остаётся время зарядки. Однако FAW Jiefang J6P способен полностью зарядить батарею примерно за 25 минут, что сопоставимо с короткой остановкой на трассе. Испытания также подтвердили: аккумулятор выдерживает более 8 000 циклов заряд-разряд с минимальной деградацией, что важно для коммерческой эксплуатации.
Ограничения и вызовы
Несмотря на успехи, электрификация тяжёлого транспорта сталкивается с рядом нерешённых проблем. Батареи большой ёмкости увеличивают массу грузовика, уменьшая полезную нагрузку и влияя на экономику перевозок. Кроме того, инфраструктура для быстрой зарядки тяжёлых машин пока развита слабо, особенно за пределами крупных логистических коридоров.
Как отмечает Autobild, опыт FAW Jiefang показывает, что технология ионно-натриевых батарей может стать одним из решений для грузового транспорта будущего. Однако для массового перехода на электротягу потребуется развитие зарядной инфраструктуры и дальнейшее снижение веса аккумуляторов.
