В Испании почти 40% новых электрифицированных авто — китайского производства. BYD уверенно опережает Теслу и местные бренды. Ограничения ЕС не остановили рост поставок из Китая.
В Испании за девять месяцев этого года зарегистрировали больше 82 тысяч новых электрифицированных автомобилей китайского происхождения. Это почти 40% от всех новых электрокаров и гибридов, появившихся на дорогах страны. Китайские бренды не просто закрепились — они меняют правила игры. По данным Ideauto/Anfac, на январь–сентябрь 2026 года их доля в регистрациях подключаемых авто достигла 37,9%. Экспансия идёт полным ходом.
С 31 октября 2024 года Евросоюз ввёл дополнительные компенсационные сборы только для чистых электромобилей из Китая, но подключаемые гибриды под эти пошлины не попали.
В гибридном сегменте BYD уходит в отрыв. Ebro, хоть и занимает второе место, не может конкурировать по объёму. Её машины собирают на китайских платформах, а потом доставляют в Барселону для финальной сборки. Но даже такой подход не спасает: разрыв только растёт. По микроданным DGT, китайская экспансия становится всё более разнообразной. Chery (Omoda, Jaecoo, Lepas) и связанная с ними Ebro за январь–август 2026 года зарегистрировали вместе 43 484 автомобиля. Китайские группы расширяют присутствие.
В сентябре 2026 года в Испании зарегистрировали 33 963 полностью электрических и подключаемых гибридных автомобиля — это на 52,8% больше, чем годом ранее. Рост BYD начался ещё до текущего рывка: к концу июля 2026 года марка накопила 26 757 регистраций против 25 552 за весь 2025 год.
Европейские и корейские бренды пытаются удержать долю рынка. Они обновляют модели и снижают цены. Как отмечалось в предыдущем обзоре, даже крупные игроки вынуждены менять стратегию, чтобы не уступить китайцам. Аналитики считают: эффект пошлин оказался слабым. Для чистых электромобилей из Китая тарифы выросли, но производители обходят ограничения через гибриды, локальную сборку и расширение модельного ряда.
Испанский рынок электромобилей стал ареной жёсткой конкуренции. Старые барьеры больше не работают. Китайские бренды давят ценой, гибкостью и агрессивным маркетингом. Для покупателей это новые варианты и снижение цен. Для местных производителей — тревожный сигнал. Если тренд сохранится, Испания может потерять контроль над стратегическим сегментом автопрома. Европейские пошлины останутся формальностью. Реальное перераспределение рынка уже идёт.
