Китайские марки усиливают позиции на европейском рынке, а Брюссель и Пекин обсуждают потолок импорта в 350 тысяч гибридов. Юридические условия договоренности пока не согласованы.
В первой половине 2026 года китайские марки заняли 14% европейского рынка гибридов. Два года назад их доля составляла 2%.
На Парижский автосалон приехали около 20 китайских марок, вдвое больше, чем в 2024 году. Европейские производители ответили новыми премьерами, а Брюссель объявил о предварительной политической договоренности с Пекином ограничить импорт китайских гибридов. Обсуждаемый потолок на первый год составляет 350 тысяч машин. Детали еще не согласованы: лидеры ЕС должны были обсудить вопрос на саммите 15 и 16 октября.
По данным ACEA, в первой половине 2026 года китайские марки заняли 14% европейского рынка гибридов против 2% в 2024-м. В сегменте подключаемых гибридов их доля достигла 25% против 2% двумя годами ранее.
Рост заметен и по месячным поставкам. По данным Electrive, в октябре 2024 года в Европу ввезли около 3,8 тысячи китайских гибридов, а в июле 2026-го импорт достиг 50 тысяч. Текущий поток гибридов и подключаемых гибридов оценивают примерно в 50 тысяч машин в месяц.
Лимит может сильнее всего ударить по нескольким маркам. По оценке аналитиков Jefferies, за первые восемь месяцев 2026 года около 90% продаж китайских гибридов в ЕС пришлось на группу, куда входят BYD и Chery. Третья марка в этой группе, MG, принадлежит государственной компании SAIC.
Согласно обсуждаемым параметрам, мера может действовать четыре года: старт предполагается 1 декабря, а лимит в 350 тысяч автомобилей — увеличиваться на 6% ежегодно. Обсуждается и вариант с дополнительными тарифами при превышении порога. Чтобы учитывать правила ВТО, ограничение могут формально распространить на импорт гибридов из всех стран.
В Пекине меру воспринимают иначе. Глава Changan Чжао Фэй заявил, что ограничение его не слишком беспокоит. Он видит в нем возможный предвестник требований «Made in Europe». По его оценке, китайские компании могут ответить переносом производства в Европу. Для BYD и Chery строительство заводов в ЕС тогда становится практическим способом снизить зависимость от импортных ограничений.
Без новых мер поставки могли бы превысить предполагаемый годовой потолок. Аналитики Bernstein, по данным Business Times, оценивали продажи китайских гибридов в ЕС в 2026 году примерно в 435 тысяч машин. Это выше обсуждаемого лимита в 350 тысяч.
При этом пока неясно, насколько сократится импорт. Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович говорил о снижении китайского экспорта в ЕС «на несколько миллионов автомобилей» за четыре года. Он не уточнил, как именно этого собираются добиться.
Для Renault зарубежная экспансия идет отдельным направлением. Ранее сообщалось о партнерстве компании с Geely в Бразилии и их совместном проекте. В Париже внимание сосредоточено на условиях доступа к европейскому рынку: запуск новых моделей сам по себе этих условий не меняет.
Для Испании спор важен как для участника единого рынка ЕС. От условий договоренности зависит, какие автомобили смогут конкурировать за покупателя и на каких правилах. Чиновник Еврокомиссии подтвердил годовой лимит, но уточнение условий продолжается. Среди обсуждаемых вариантов остаются жесткая квота и дополнительные тарифы при превышении порога.
