Scania выводит на дороги Италии водородный грузовик с запасом хода 1000 км. Scania и Gruber Logistics начали тестировать водородный грузовик 40 R FCEV на реальных маршрутах в Италии. Прототип способен проехать до 1000 км без подзарядки и заправляется менее чем за 20 минут.
Scania и Gruber Logistics впервые вывели на коммерческие маршруты в Италии прототип водородного грузовика 40 R FCEV. Машина уже перевозит грузы для крупных компаний, включая Nestlé и Procter & Gamble, что делает этот проект одним из самых амбициозных в европейской логистике. По данным Auto Bild, речь идет не о лабораторных испытаниях, а о реальной работе с настоящими заказами.
Главная особенность нового грузовика — запас хода до 1000 км на одной заправке и возможность полностью заправить водородные баки менее чем за 20 минут. Это ключевой аргумент для дальних перевозок, где время простоя критично, а инфраструктура для электромобилей пока не покрывает все потребности отрасли.
В отличие от большинства конкурентов, которые делают ставку на чистую электрификацию, Scania интегрирует водородные технологии в рамках европейского проекта ZEFES. В конструкции 40 R FCEV используется топливная ячейка мощностью 300 кВт (408 л.с.) и электромотор на 400 кВт (544 л.с.), что обеспечивает не только высокую производительность, но и гибкость в эксплуатации. Из 1000 км автономии 690 км обеспечиваются водородом, а еще 310 км — батареями.
Система хранения топлива включает четыре баллона под давлением до 700 бар, рассчитанных на 56 кг водорода. Грузовик рассчитан на полную массу до 44 тонн и полезную нагрузку около 23 тонн. По словам представителей Scania, текущий прототип еще не финальный: инженеры продолжают оптимизировать компоненты и уменьшать габариты систем.
Проект реализуется по схеме Pilot Partner — технология тестируется в реальных условиях с участием клиентов, чтобы выявить все нюансы эксплуатации до выхода на рынок. Ориентировочная стоимость серийной версии пока не раскрывается.
Водород рассматривается как перспективная альтернатива для тяжелого транспорта, где классические электромобили сталкиваются с ограничениями по дальности и времени зарядки. Scania стремится опередить таких игроков, как Volvo и Mercedes, предлагая решение для дальних маршрутов с минимальным временем простоя.
Интерес к новым технологиям в сегменте коммерческого транспорта растет: производители ищут баланс между экологичностью, экономикой и реальными потребностями бизнеса. Как отмечает Auto Bild, успех подобных проектов может ускорить переход отрасли к безуглеродным перевозкам.
На фоне этих изменений стоит отметить, что интерес к новым технологиям проявляют и другие производители: например, недавно на рынке появился обновленный пикап KGM Musso, который также ориентирован на профессионалов и отличается честным подходом к технике — подробнее об этом можно узнать в материале о рестайлинге Musso и его особенностях.
Scania планирует вывести серийную версию 40 R FCEV на рынок уже в следующем году. Если испытания подтвердят надежность и экономическую эффективность, водородные грузовики могут стать новым стандартом для европейских перевозок на большие расстояния.
