Испания вкладывает рекордные 13 миллиардов евро в модернизацию аэропортов, но решение уже вызвало бурю споров. Авиакомпании, экологи и даже часть правительства — все недовольны. В центре конфликта — тарифы, спорные стройки и борьба за влияние.
Испанское правительство решило: на развитие аэропортов до 2031 года пойдут 13 миллиардов евро. Это крупнейшая сумма за последние годы — и сразу же повод для скандала. Министр транспорта, авиакомпании и даже собственные союзники в коалиции теперь по разные стороны баррикад. Главный вопрос — тарифы и спорные стройки, которые уже вызвали волну недовольства.
Деньги и тарифы
Aena предлагала повысить сборы на 3,8% в год, но правительство ограничило рост лишь 0,33% — в разы меньше, чем просила управляющая компания.
Ryanair, крупнейший лоукостер Европы, публично похвалил отказ от дальнейшего роста сборов, но тут же упрекнул власти: если бы тарифы снизили, туризм и занятость получили бы мощный толчок. В компании считают сборы Aena «чрезмерными» — из-за них Ryanair уже урезал 3 миллиона мест на региональных рейсах в 2025–2026 годах. По данным отраслевых СМИ, именно высокие тарифы вынуждают перевозчиков сокращать внутренние маршруты.
Политический разлом
Внутри коалиции — раскол. Министр культуры и представитель Sumar Эрнест Уртасун заявил: партия категорически против расширения аэропортов и увеличения их пропускной способности. Особенно их возмутил проект удлинения взлетно-посадочной полосы в Барселоне — он затрагивает охраняемые природные территории: лагуну Ла Рикарда и прилегающие к ней влажные земли.
Проект расширения El Prat остается самым конфликтным элементом DORA III: вокруг него продолжается спор о воздействии на La Ricarda и прилегающие влажные зоны, а представители Sumar требуют обращения в ЕС для блокировки работ.
Региональные требования
Свой голос подали и регионы. Власти Менорки через сенатора и главу местного отделения Partido Popular Кристобаля Маркеса требуют: вместо расширения аэропорта нужны срочные вложения в новую башню управления полетами. Причина — очередная протечка воды в старой башне. Профсоюзы CCOO и USCA называют это угрозой безопасности и требуют от правительства не закрывать глаза на проблему.
Позиция авиакомпаний
Ассоциация авиаперевозчиков ALA признала: тарифы теперь растут медленнее, но опасения остались. Если Aena снова получит сверхприбыль за счет регулируемых сборов, это ударит по авиакомпаниям и пассажирам. В ALA подчеркивают: инвестиции не должны идти вразрез с интересами рынка и доступностью перелетов. В ответ Минтранс уверяет — тарифы останутся одними из самых конкурентных в Европе.
Контекст и последствия
В Испании тарифы и инвестиции в аэропорты определяются пятилетними планами DORA. После пандемии и резкого восстановления туризма вопрос стоимости перелетов и развития инфраструктуры стал ключевым для регионов, бизнеса и миллионов путешественников. Новое решение фиксирует сборы на высоком уровне, обещая при этом масштабные вложения в модернизацию.
Но за фасадом «замороженных» тарифов — борьба за контроль над инфраструктурой и распределение денег. Для Ryanair и других перевозчиков отсутствие снижения сборов означает давление на региональные маршруты и возможное сокращение рейсов. Для левых партнеров по коалиции — повод обвинить правительство в пренебрежении экологией и интересами местных жителей. Для региональных властей — шанс выбить дополнительные средства на свои объекты.
В итоге правительство выбрало компромисс, который не устроил никого. DORA III закрепляет статус-кво: сборы остаются высокими, деньги идут в крупные проекты, а реальные проблемы регионов и экологии снова на втором плане. Для пассажиров это значит: ждать снижения цен на билеты не стоит. А для рынка — борьба за ресурсы в испанской авиации только начинается.
