Seat неожиданно заморозила соглашение с Indra о выпуске военных авто. Причина — сомнения в выгоде и перспективах проекта. Завод в Мартореле не получил контракт на 5000 машин. Технические контакты между компаниями продолжаются.
Меморандум о намерениях между Seat и Indra был готов к подписанию еще 11 мая. Но в последний момент Seat отказалась ставить подпись. Завод в Мартореле остался без крупного оборонного заказа — речь шла о 5000 военных машин. Для каталонской автопромышленности это мог быть один из самых заметных контрактов последних лет.
Завод Seat в Мартореле способен выпускать до 600 000 автомобилей в год, что делает военный заказ на 5 000 машин относительно небольшим, но стратегически интересным для диверсификации производства.
Технические команды Seat и Indra продолжают общаться. Но запуск производства отложен на неопределенный срок. Главным переговорщиком от Indra выступает Энрик Бласко, директор по Каталонии с июля. Он близок к новому президенту Indra Анхелю Симону. Именно в период смены руководства Indra — когда Симон сменил Анхеля Эскрибано, а гендиректором еще был Хосе Висенте де лос Мосос — переговоры с Seat шли особенно активно. После ухода де лос Мососа процесс застопорился.
Seat и Cupra, обе в составе Volkswagen, подтвердили встречи с Indra, но называли их «институциональными». Уже через неделю после срыва сделки Indra сменила гендиректора: вместо де лос Мососа пришел Жозеп Мария Рекасенс из Renault. Для него оборонная сфера — новый опыт после двадцати лет в автопроме.
Indra в последние годы активно расширяет свою производственную базу в Испании, включая новые мощности для военных машин в Ас-Понтесе и Хихоне, а общий промышленный footprint компании превышает 140 000 кв. м.
Пока Indra ищет новые пути, Seat сталкивается с кризисом в группе Volkswagen. Концерн объявил о сокращении 50 000 рабочих мест до 2030 года. Четыре завода в Германии могут закрыть. Продуктовую линейку урежут наполовину. Для Seat это угроза исчезновения: концерн не гарантирует сохранение марки после 2030 года и делает ставку на Cupra. Завод в Мартореле только начал выпускать новые электромобили Volkswagen ID. Polo и Cupra Raval. Судьба моделей Arona, León и Ibiza под вопросом. В 2023 году предприятие собрало более 470 000 машин. Но без новых контрактов будущее завода туманно.
Каталонская промышленность ищет новые ниши. Оборонные заказы становятся лакомым куском для автозаводов. Срыв сделки между Seat и Indra — тревожный сигнал. По словам источников, Indra рассчитывала на быстрый старт и политическую поддержку. Но Seat выбрала осторожность и прагматизм. defensa.com отмечает: проблема не в технике, а в экономике и масштабируемости проекта. Каталонские предприятия уже не раз оказывались в центре крупных сбоев и неожиданных решений, как сообщалось ранее.
Кадровые перестановки, неясная стратегия Indra и кризис в Volkswagen оставляют шанс на возвращение к переговорам, но без гарантий. Для испанской промышленности этот случай — наглядный урок. Даже при росте военных бюджетов и политических ожиданий бизнес-решения принимают по расчету, а не по лозунгам. Seat не стала рисковать ради сомнительных перспектив. Indra теперь ищет новые пути в оборонном секторе. В ближайшие месяцы именно прагматизм, а не громкие меморандумы, будет определять судьбу крупных промышленных альянсов в Испании.
