Seat за пять лет сокращает 1693 сотрудника, из них более тысячи — на заводе в Мартореле. Компания связывает перемены с электрификацией и пересматривает будущее бренда после 2030 года.
В Мартореле рабочие уже ощущают перемены: за пять лет завод Seat теряет 1074 сотрудника основной категории. Это самое крупное сокращение среди всех подразделений компании. К 2025 году на предприятии останется 10 109 человек, хотя в 2020-м их было 11 183. Эти цифры подтверждены официальными отчетами и включают не только прямых работников, но и тех, кто задействован косвенно. Несмотря на сокращения, завод держит три сборочные линии: на одной собирают Cupra Raval и Volkswagen ID. Polo, на второй — Cupra Formentor и León, на третьей — Ibiza и Arona.
В 2026 году Seat перевела 425 временных работников в постоянный штат, а всего за год постоянными стали 975 сотрудников.
Причина перемен — не только экономия. Компания перестраивает стратегию под новые рыночные реалии. В 2022 году Seat, UGT и CCOO подписали соглашение: сотрудники старше 61 года могут добровольно уйти по специальной программе, а с 57 лет — по согласованию сторон. План действует до конца 2026 года и напрямую связан с переходом на электромобили и попыткой сохранить стабильность занятости. Аналитики Cinco Días отмечают: электрификация и автоматизация меняют требования к персоналу и влияют на численность штата.
В корпоративном сообщении от 4 сентября 2026 года компания признала: будущее бренда Seat после 2030 года под вопросом. Рассматриваются разные сценарии, вплоть до постепенного ухода марки с рынка, но финального решения нет. Cupra становится главным драйвером роста. В 2027 году планируется запуск новых гибридных моделей Ibiza и Arona. Профсоюзы требуют для Мартореля новых моделей и второй крупной электроплатформы. Обсуждается возможность производства Audi Q4 e-tron с 2032 года, но пока это только предмет переговоров.
Группа Volkswagen объявила о сокращении производственных мощностей с 12 до 9 млн автомобилей в год и планах уменьшить модельный ряд примерно наполовину, а также сократить до 50 тыс. рабочих мест к 2030 году. Конкретные последствия для испанских площадок ещё должны согласовываться.
Сокращения проходят без массовых увольнений по инициативе работодателя. Большинство уходов — результат добровольных соглашений. Условия программы подробно прописаны в коллективном договоре. Не все категории персонала могут воспользоваться этими условиями, детали стоит уточнять у профсоюзов или в отделе кадров.
Вопросы обучения и переквалификации выходят на первый план. По статье 23.1.d Estatuto de los Trabajadores компания обязана предоставлять сотрудникам необходимое обучение за свой счет, если меняется специфика работы. Работники с годовым стажем могут рассчитывать на 20 оплачиваемых часов обучения в год, если это предусмотрено коллективным соглашением.
Ситуация в Seat не уникальна для испанского рынка труда. Ранее спор вокруг увольнений в Correos закончился решением суда: сотрудницу восстановили и обязали выплатить компенсацию за репрессивное увольнение. Даже при масштабных сокращениях компании обязаны строго соблюдать трудовое законодательство и права работников.
Для испанских предприятий переход на электромобили — технологический вызов и проверка на социальную ответственность. Seat показывает: кадровые решения можно реализовывать через добровольные программы и коллективные соглашения. Для тысяч семей в Каталонии и других регионах эти перемены означают необходимость адаптации и переобучения. В ближайшие годы гибкость и готовность к переменам станут главным ресурсом для работников автопрома в Испании.
