Марокко запустило первый крупный терминал Nador West Med. Инфраструктура прошла испытания и готова к коммерческой работе. Совокупная мощность двух терминалов — 5,2 млн TEU в год. Это почти догоняет Валенсию и уже опережает Алхесирас. Испанские порты получили серьёзного конкурента на Средиземном море.
Средиземноморская портовая карта меняется на глазах. Марокко завершило подготовку Восточного терминала Nador West Med. Теперь сюда могут заходить самые большие контейнеровозы мира. Для региона это новый этап борьбы за транзитные грузы между Африкой и Европой. До сих пор здесь лидировали испанские Валенсия и Алхесирас.
Согласно независимым оценкам, после полного ввода двух контейнерных терминалов совокупная мощность Nador West Med может превысить 5 млн TEU, а в долгосрочной перспективе — достичь 12 млн TEU в год.
Марокко не останавливается на достигнутом. Marsa Maroc и CMA Terminals (CMA CGM) уже подписали соглашение о запуске Западного терминала. Его плановая мощность — 1,8 млн TEU в год. Открытие ожидается в 2027 году. В сумме оба терминала Nador West Med смогут обрабатывать до 5,2 млн TEU ежегодно. Это почти 92% от исторического максимума Валенсии (5,66 млн TEU в 2025 году) и на 11% больше, чем у Алхесирас (4,7 млн TEU). По данным специализированных изданий, сделка по West Terminal была закрыта в октябре 2025 года, а запуск намечен на 2027 год.
В проекте участвуют крупнейшие мировые игроки. Marsa Maroc контролирует 50% плюс одна акция в WMCT. Terminal Investment Limited (MSC) владеет 50% минус одна акция. MSC и CMA CGM получают прямой доступ к управлению двумя стратегическими терминалами на африканском побережье Средиземного моря. Это не просто расширение портовой инфраструктуры. Марокко стремится встроиться в глобальные логистические цепочки и перехватить часть транзитных потоков у Испании. Аналитики отраслевых порталов отмечают: для East Terminal подтверждено участие Marsa Maroc и Terminal Investment Limited (MSC), для West Terminal — Marsa Maroc и CMA Terminals (CMA CGM). По последнему чаще встречается схема долей 51%/49% соответственно.
Проект Nador West Med был анонсирован ещё в 2016 году, однако его реализация сопровождалась задержками, и только к концу 2026 года ожидается запуск первой очереди. По сообщениям профильных СМИ, сопутствующая инфраструктура, включая подъездную автомагистраль, также близка к завершению, что критически важно для полноценного старта логистических операций.
Nador West Med — это не только контейнеры. Комплекс включает терминалы для нефтепродуктов, сыпучих грузов, RO-RO, а также промышленные и логистические зоны. Такой подход позволяет Марокко претендовать на роль не только транзитного, но и индустриального хаба. Это особенно важно на фоне масштабных инфраструктурных инвестиций в регионе. Как ранее сообщалось, похожие проекты по обновлению транспортной инфраструктуры идут и в Испании. Это только усиливает конкуренцию между странами.
В последние годы Средиземноморье стало ареной для крупных портовых инвестиций. Италия строит новый порт в Генуе. Испания и Марокко обсуждают железнодорожный туннель через Гибралтарский пролив. На этом фоне запуск Nador West Med — не просто локальный успех. Это часть большой борьбы за логистическое лидерство в регионе.
Марокко делает ставку на привлечение мировых операторов и создание мощной портовой инфраструктуры. Если Nador West Med реализует свой потенциал, испанским портам придётся пересматривать стратегии и условия работы с крупнейшими судоходными линиями. Для бизнеса и логистики это новые маршруты. Для Испании — необходимость ускорять модернизацию и бороться за место в глобальных цепочках поставок.
