Volvo выступила против платных функций в премиальных авто. В премиальном сегменте автопроизводителей разгорается спор: стоит ли брать деньги за функции, которые уже есть в машине. Volvo открыто критикует такую практику и призывает не превращать базовые опции в источник дополнительного заработка.
Покупатель, отдающий за новый автомобиль 80 000 долларов, не должен платить по подписке за подогрев сидений — с этого заявления директора по коммерции Volvo Эрика Северинсона начался новый виток дискуссии о будущем платных функций в авто. Его позиция прозвучала в интервью Motor1 и стала прямым упреком конкурентам, которые пытаются монетизировать уже установленное оборудование.
Северинсон не скрывает: если марка позиционирует себя как премиум, то базовые удобства должны быть включены в стоимость. «Человек, который выбирает дорогую машину, ожидает получить максимум без дополнительных платежей за то, что в более доступных моделях идет по умолчанию», — подчеркнул он. По его мнению, требовать ежемесячную плату за такие опции — путь, который не соответствует духу премиального бренда.
В то же время директор Volvo не отвергает саму идею подписок, но считает, что она уместна только для сложных цифровых сервисов: расширенных пакетов связи, продвинутых ассистентов или новых функций, появляющихся с обновлениями. «Как и в случае с Netflix или Disney+, подписка может быть оправдана, если речь идет о действительно ценном дополнительном контенте», — объясняет он.
Внутри Volvo эта позиция не нова. Еще несколько лет назад директор по инженерии и технологиям компании Андерс Белл отмечал в беседе с The Drive: платить за разблокировку уже установленного оборудования — сомнительная идея, и неудивительно, что клиенты реагируют на это негативно. Он подчеркивал: «Баланс между интересами производителя и ожиданиями покупателей еще предстоит найти, но строить бизнес только на продаже софта — не лучший путь».
Практика платных подписок на функции, которые физически уже есть в машине, появилась с развитием технологий OTA — обновлений «по воздуху». Некоторые премиальные бренды, такие как BMW и Audi, попытались сделать это частью своей бизнес-модели: например, BMW предлагала подогрев сидений за отдельную ежемесячную плату, а у Audi синхронизация климат-контроля между зонами становилась доступна только после оплаты. Эти решения вызвали волну критики и заставили многих производителей пересмотреть подход.
Сегодня большинство компаний сохраняют подписки только на действительно новые или сложные сервисы, а агрессивные попытки монетизации базовых опций ушли на второй план. Как отмечает russpain.com, интерес к новым моделям с богатым оснащением, например к гибридному Jaecoo 5 SHS, остается высоким именно благодаря прозрачной политике комплектаций и отсутствию скрытых платежей — подробнее об этом можно узнать в материале о свежем гибриде с богатым оснащением.
Позиция Volvo отражает растущий запрос покупателей на честность и предсказуемость: если функция уже есть в машине, она должна быть доступна без дополнительных условий. Для премиального сегмента это становится не только вопросом имиджа, но и конкурентного преимущества.
